成都车展现场，smart 品牌全球公司 CTO 羊军与CMO 张明霞共同亮相，围绕全新发布的 EHD 超级电混技术、产品矩阵规划及全球市场布局等核心议题，向外界揭开了品牌 “纯电 + 插混” 双路线并行的战略蓝图，也让 “smart 有很多形态” 的全新定位变得清晰可感。
作为从 “精致小车” 向 “全域豪华新能源品牌” 转型的关键一步，smart 此次推出的 EHD 超级电混技术，并非简单跟风市场，而是基于用户多场景需求的深度考量。据羊军介绍，该技术以最新一代雷神电混 2.0 为底座，搭载专为混动打造的 1.5TD EVO 发动机与 3DHT 三挡超级电混专用变速器，核心优势在于 “把插混的体验做到了纯电级别”。其中，1.5TD 发动机 47.26% 的热效率达到行业量产领先水平，直接将 CLTC 亏电油耗压低至 4.4L/100km，同级难寻对手；而发动机无感介入、3DHT 零顿挫换挡的调校，更让整车静谧性实现突破 ——80km 车速下车内噪音仅 59 分贝，怠速时低至 30 分贝，发动机启动瞬间噪音变化甚至小于 1 分贝，彻底颠覆了传统插混的驾乘体验。
“我们就是要对标增程，甚至碾压增程。” 谈及技术定位，羊军的表述十分明确。在他看来，EHD 超级电混堪称 “超级增程”：增程车型具备的纯电驱动、无里程焦虑等优势，EHD 悉数拥有；而增程在亏电、低温环境下动力衰减的短板，EHD 则通过发动机直驱彻底解决，避免了 “满电一条龙、亏电一条虫” 的尴尬。从场景适配来看，精灵 5 号纯电版 CLTC 续航 740km，足以覆盖城市及城郊日常出行；EHD 插混版综合续航超 1600km，大电池版本纯电续航达 252km，既能满足一线城市用户 “日常纯电、长途用油” 的需求，也能应对西北充电不便、东北低温等极端场景，真正实现 “无焦虑出行”。
这种场景化思维，也贯穿了 smart 此次拓展混动路线的逻辑。在张明霞看来，品牌的核心始终是 “让都市出行更灵活”—— 从最初定义两座都市小车，到转型纯电后用精灵 1 号、3 号拓展智驾智舱体验，再到如今推出 EHD 插混，都是对用户需求的顺势回应。“都市人不止需要市内通勤的灵活，还想要黄金周返乡、说走就走的长途自由。” 她提到，精灵 5 号的双重动力选择正是为此而来：想要纯粹电动体验，有 740km 续航的纯电版；想要长途无忧，有 1615km 综合续航的插混版；若追求市内驾驶的 “飒爽感”，新款精灵 1 号 BRABUS 则能满足需求。而这种 “多形态” 的探索，还将持续 ——9 月 8 日的 IAA 慕尼黑车展上，smart 将以 “smart can take many forms” 为口号，展示更多产品可能性，后续偶数车型也已提上日程，其中一款将于明年落地中国市场，并沿用 EHD 超级电混技术，开辟全新细分领域。
在技术与产品之外，smart 也面临着 “如何说服用户” 的挑战 —— 当市场已习惯增程技术时，EHD 插混需要重新建立用户认知。对此，张明霞与羊军给出了清晰的思路：一方面靠 “硬实力背书”，奔驰从设计到研发的全程参与，保证了产品的豪华品质，内饰的音响、氛围灯等细节，也能让熟悉传统豪华车的用户找到 “熟悉感”；另一方面靠 “体验说话”，无论是拟人化且兼顾驾驶习惯的智驾系统（两套方案分别覆盖高阶领航与高速场景，均符合欧洲严规），还是 85% 空间得房率的实用设计，都在细节处强化用户感知。同时，品牌也在努力优化成本，力求让 EHD 车型在价格上更具诚意。
对于全球市场布局，smart 采取 “先稳中国、再拓海外” 的策略。张明霞表示，中国作为全球最大新能源市场，是品牌 “中欧双核，全球布局” 的核心，因此 EHD 车型率先在中国上市；而精灵 1 号、3 号、5 号纯电版已在海外落地，欧洲订单反馈良好，后续将根据海外市场需求，逐步推进混动车型布局 ——“技术已储备到位，我们有能力快速响应不同市场的需求。”
从纯电到插混，从小车到多形态产品，smart 的转型始终围绕 “用户需求” 与 “技术突破” 展开。
正如羊军所说，当前品牌最关键的 “一仗”，就是让 EHD 超级电混的硬实力得到市场认可；而在张明霞看来，这更是一场 “心智之战”—— 在嘈杂的行业中，讲好技术故事，让用户理解 “smart 不止一种形态”，才能真正实现品牌的进阶。随着后续产品的落地与技术的深化，这个以 “灵活出行” 为内核的品牌，或许将在新能源市场开辟出更广阔的天地。
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