大佬们，瞧好了，雷克萨斯这回是真把压箱底的宝贝给掏出来了。
你以为GX还是那个只会在城市里“横行霸道”，喝油跟喝水一样的V8猛兽？
错了，2026款雷克萨斯GX已经彻底改头换面，直接把心脏换成了2.4T的混动系统。
指导价77.8万起步，顶配摸到快90万，这价格，这操作，明摆着是要跟奔驰GLE、丰田陆巡这些硬茬子掰手腕。
问题来了，一个曾经的“油老虎”，现在开始谈经济性了，这路子，走对了吗？
这年头，硬派越野圈就像个大染缸，什么人都想进来摻一脚。
路虎卫士玩儿起了情怀，坦克700扛起了国产大旗，现在连雷克萨斯GX也坐不住了，扔掉了V8的大旗，搞起了混动。
说实话，这感觉就像听惯了摇滚的老炮儿突然开始唱小清新，你第一反应不是好不好听，而是他是不是受了什么刺激。
不过，当你看到实车的时候，那股子熟悉的“硬汉”味儿还在。
那车头，依旧是雷克萨斯标志性的纺锤形大嘴，先锋版和凌峰版用镀铬饰条点缀，看着像穿了西装的猛男，有点内味儿了。
可远峰版就完全是另一个路子，熏黑的蜂窝格栅配上粗壮的轮眉，踩着18寸的全地形胎，浑身都在叫嚣着：“别惹我，我想去野。”
这差异化做得挺绝，明摆着是想把那些既想要豪华，又舍不得放弃越野心的中年大哥们一网打尽。
坐进车里，那又是另一番天地。
大面积的Nappa真皮和实木饰板糊了一脸，那种扑面而来的豪华感，是丰田陆巡给不了你的。
12.3英寸的液晶仪表盘配上14英寸的中控大屏，科技感瞬间拉满。
主驾驶座椅竟然有16向电动调节，通风、加热、按摩一条龙服务，第二排的独立座椅也给你安排得明明白白。
这种感觉很奇妙，明明开的是一辆能下地豁沙子的硬派越野，享受的却是头等舱的待遇。
雷克萨斯好像在说：“成年人不做选择，诗和远方，我全都要。”
配置上这波“增删平衡”玩得也挺溜。
前排中央安全气囊没了，估计是觉得用处不大，省点成本。
但反手就给你升级了LSS+3.0主动安全系统，什么预碰撞、全速域自适应巡航，都给你安排上了，安全性不降反升。
这刀法，精准得有点可怕。
高配车型的21个马克莱文森喇叭，一脚油门下去，伴随着汉斯·季默的配乐，感觉自己不是去越野，而是去拯救世界。
聊了半天，终于到了最核心的部分——动力。
那台陪了我们这么多年的V8发动机，终究是成了过去式。
取而代之的是一台2.4T发动机加电机的混动组合。
综合功率干到了279千瓦，扭矩更是飙到了630牛·米。
这数据，比老款V8还猛。
匹配的还是那台熟悉的8速手自一体变速箱。
官方说市区油耗能控制在12升左右，比老款省了15%。
看到这，我都有点恍惚了，这还是我们认识的那个GX吗？
动力更强，油耗更低，这简直不讲武德。
可问题也随之而来。
这套混动系统，真能扛得住高强度的越野吗？
大家都知道，越野玩儿的是个“稳”字，尤其是在一些极限路况下，电机的介入会不会影响动力的线性输出？
会不会出现过热保护？
这些都是未知数。
别忘了，它可是标配了全时四驱和托森式中央差速器的，远峰版还有后桥差速锁。
这套硬件摆在这，说明雷克萨斯对它的越野能力是充满信心的。
但信心归信心，最终还是要拉到泥潭里摸爬滚打一番才知道是骡子是马。
所以，这台全新的混动GX，到底值不值得买？
如果你是一个追求极致豪华感，偶尔想去郊外撒个野，又对油耗比较敏感的用户，那它简直就是为你量身定做的。
它就像一个穿着高级定制西装的健身教练，既能陪你出入高端场合，也能带你练出八块腹肌。
可如果你是一个纯粹的越野老炮儿，就喜欢V8发动机那种浑厚原始的咆哮声，对你来说，这台混动的GX可能就少了一丝“灵魂”。
最终的选择，还是得看你自己的钱包和需求。
是选择向“新势力”妥协，拥抱更高效、更豪华的混动未来，还是坚守V8的“最后阵地”，沉醉于那种纯粹的机械魅力？
这个问题，可能只有市场才能给出最终的答案。
各位看官，你们觉得呢？
评论区里聊聊吧。
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