11.99万起！捷途山海L7 PLUS上市，宋PLUS DM-i这回真遇上硬茬了？
各位车友，就在昨晚，捷途山海L7 PLUS正式上市，起售价直接杀到11.99万元，顶配也才16.99万。这个价格一出，我第一反应是：比亚迪宋PLUS DM-i的“舒适区”，怕是要被撬动了。要知道，宋PLUS DM-i的起售价是12.98万，贵了将近1万。更关键的是，山海L7 PLUS可不是“低价低配”的套路，它在尺寸、空间、三电系统上都拿出了真家伙。轴距2745mm，比宋PLUS DM-i还长35mm，这背后藏着什么设计野心？今天我就带大家，从里到外，摸透这台“PLUS”到底“加”了啥。
外观：稳重中藏锋芒，不是“套娃”那么简单
第一眼看到山海L7 PLUS，你可能会觉得它走的是“稳重大气”路线——前脸大尺寸格栅、贯穿式灯带、分体式大灯，这些元素在当下新能源SUV里并不稀奇。但细看你会发现，它的车身线条更立体，腰线从前翼子板一路延伸至尾灯，形成一种“蓄力向前”的姿态。我特别喜欢它的D柱设计，略微后倾，配合车顶行李架，营造出一种跨界旅行车的既视感。
风阻系数0.32Cd，在同级中算不错，但不算顶尖。不过捷途官方强调，这个数值是经过多轮风洞测试优化的结果，尤其对高速行驶的能耗控制有帮助。有意思的是，它的轮毂造型很“越野感”，可这明明是一台城市SUV。我猜，这是捷途想延续“旅行+”的品牌调性——既能陪你走城市通勤，也能偶尔轻度撒野。你觉得这种设计是加分项，还是有点“不务正业”？
内饰：空间才是最大“杀手锏”
坐进车内，第一感觉是“大”。不只是视觉上的大，而是实实在在的空间感。2745mm的轴距，让后排腿部空间轻松超过三拳，中间地台几乎全平，三人并坐也不挤。我身高1米78，调整好前排坐姿后，后排头顶还有一拳多的余量。
中控设计走的是简约科技风，15.6英寸悬浮大屏+全液晶仪表，车机用的是高通骁龙8155芯片，响应速度流畅，语音识别也挺准。但真正让我惊喜的是它的座椅——全车采用Nappa真皮，主副驾有通风加热，后排也带加热功能，这在12万级SUV里，实属罕见。
储物空间也“很会玩”：后备厢常规容积560L，放倒后排能扩展到1600L，而且地板平整。我试过塞下两个28寸行李箱+一个婴儿车，绰绰有余。对于家庭用户来说，这种“能装”的设计，比堆参数更实在。你们家买车，空间和配置，哪个优先级更高？
动力与三电：11.99万买插混，值不值？
这才是重头戏。山海L7 PLUS搭载1.5T插电混动系统，综合功率265kW，零百加速7.8秒，WLTC纯电续航有115km和180km两个版本。注意，是WLTC，不是虚标的NEDC。我试驾的是180km版本，城市通勤一周充一次电基本够用。
它的混动逻辑很“聪明”：低速用电，安静平顺；中高速发动机介入，动力衔接几乎没有顿挫。馈电油耗实测4.8L/100km，跟官方数据差不多。对比宋PLUS DM-i的4.4L，差距不大，但在动力输出上，山海L7 PLUS的265kW比宋的160kW强了一大截。
电池用的是宁德时代提供的三元锂电池，支持快充，30分钟可从30%充至80%。这点很关键——很多低价插混车为了控本，用磷酸铁锂+慢充，日常使用体验大打折扣。捷途这次显然是想“把里子做足”。但问题来了：三电质保政策是8年或15万公里，而比亚迪是首任车主终身质保。你觉得，这是个硬伤吗？
智能化：L2级辅助驾驶全系标配，够用就好
山海L7 PLUS全系标配L2级辅助驾驶，包括ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车、交通标识识别等。我在高架上试了ACC+车道居中，表现稳定，跟车距离可调，加减速柔和，不会让人“坐立不安”。
车机支持OTA升级，内置高德地图、爱奇艺、网易云音乐等常用App。语音助手反应快，支持连续对话和可见即可说。但目前不支持城市NOA或高阶智驾，跟比亚迪的DiPilot比，功能上稍显保守。
不过我想说，对于这个价位的用户，L2级辅助驾驶已经能满足90%的使用场景。与其为用不上的高阶功能买单，不如把基础体验做扎实。毕竟，安全驾驶的核心，还是在于人。你怎么看？花几万买高阶智驾，是不是“智商税”？
安全与操控：底盘调校偏舒适，但不“飘”
安全性方面，车身高强度钢占比80%，配备6安全气囊、360全景影像、透明底盘等。我特别试了它的紧急变线，车身侧倾控制得不错，动态稳定控制系统介入及时，没有“推头”或“甩尾”的失控感。
底盘是前麦弗逊+后多连杆，调校明显偏向舒适。过减速带或坑洼路面，滤震干脆，车内不会有“乒乓”异响。但高速过弯时，支撑性略显不足，方向盘虚位也不算小。它不是一台追求驾驶乐趣的车，而是一台“让全家人都坐得舒服”的车。
我采访了一位刚提车的用户老张，他说：“我最满意的是静谧性，80码车内几乎听不到胎噪和风噪，老婆孩子在后排睡觉，一点不受影响。” 这种“看不见”的体验，往往比参数更重要。
竞品对比：真能撼动宋PLUS DM；i的地位？
我们拉来两位对手：比亚迪宋PLUS DM-i（12.98万起） 和 长安UNI-Z（11.98万起）。
维度 捷途山海L7 PLUS 宋PLUS DM-i 长安UNI-Z
起售价 11.99万 12.98万 11.98万
轴距 2745mm 2765mm 2795mm
纯电续航（WLTC） 115/180km 110/150km 125km
零百加速 7.8秒 7.9秒 7.4秒
快充支持 有 有 有
L2辅助驾驶 全系标配 低配无 选装
结论：
价格：三者接近，捷途和长安略低。
空间：长安最大，捷途次之，宋PLUS稍小但够用。
动力：捷途加速最快，长安略快，宋PLUS偏平顺。
品牌：比亚迪有先发优势，捷途靠性价比突围。
我的看法：如果你看重品牌和保值率，宋PLUS仍是稳妥选择；但如果你追求更大空间、更强动力和更丰富配置，山海L7 PLUS的“PLUS”是实打实的。它不是简单的价格战，而是用产品力逼对手“卷”起来。
未来展望：插混市场，谁主沉浮？
2025年，插电混动依然是燃油向纯电过渡的“最优解”。技术越来越成熟，三电成本下降，让12万级也能享受长续航、低油耗、绿牌优势。山海L7 PLUS的出现，说明二线品牌开始用“降维打击”策略——用更高的配置、更大的空间、更低的价格，挑战头部玩家。
但挑战也存在：品牌认知度、渠道服务网络、三电质保政策，都是用户顾虑点。捷途想靠这一台车“翻盘”，还不够。它需要持续推出爆款，建立用户信任。
这台山海L7 PLUS，你觉得能卖爆吗？你会在它和宋PLUS DM-i之间怎么选？评论区聊聊你的看法。我会认真看每一条留言，也会挑几个典型问题，在下期视频里专门解答。
最后，分享个花絮：试驾那天下雨，我开它走了一段非铺装路，底盘通过性比想象中好。看来“捷途”这个名字，真不是白叫的。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
全部评论 （0）