42380元。真的，看到这个数字蹦出来的时候，我正在喝水，差

42380元。

真的，看到这个数字蹦出来的时候，我正在喝水，差点没把屏幕给喷了。

2月28号那天，本田不像是开了一场发布会，倒像是往本来就浑浑噩噩的中排踏板池子里，扔了一块重磅C4炸药。

没有倒计时，没有预警，直接引爆。

要知道在这之前，咱们摩圈的“懂王”们可是信誓旦旦地分析过，参照港台那边五六万的定价，XADV 350怎么着也得端着点合资“高贵”的架子，卖个五万八不过分吧？

我都准备好在新车上市后吐槽它“割韭菜”了，稿子腹稿都打了一半。

结果本田反手就是一个大嘴巴子，把我们这些预言家全打懵了。

这就好比你以为去吃米其林三星得掏空钱包，结果结账时发现是沙县小吃的价格，除了喊一句“真香”，此时此刻真的找不出更合适的词。

这一波操作，最受伤的恐怕不是还没掏钱的准车主，而是自家兄弟佛沙350的老用户。

你想想，你刚提了佛沙，觉得自己是尊贵的本田车主了，转头一看，隔壁老王提了辆跟你同平台，但配置更高——多了倒置前叉、带气囊后减震，还长了一张酷似大哥X-ADV 750“高级脸”的新车，关键是，他掏的钱还比你少好几千！

这哪是背刺啊，这是当面拿还在滴血的刀子扎心。

不过，兴奋劲儿过了，咱们得冷静下来盘盘这道“硬菜”。

4万2就能买到本田的“跨界梦想”？

成年人的世界里哪有那么多天上掉馅饼的好事。

这车长得是真唬人，一脸的“生人勿近”。

那鸟嘴，那硬邦邦的线条，往那儿一停就在暗示你：我有故事，也有酒，还能带你走。

155mm的离地间隙配上块状龟背胎，看起来是随时准备冲出公路去泥地里撒点野。

特别是那套KYB减震，行程给得挺足，城市里过个减速带、冲个马路牙子确实比普通踏板那种“硬碰硬”的感觉要高级不少，那种“娇滴滴”的廉价感是没有了。

但你真信它能带你翻山越岭去西藏？

别逗了。

它骨子里还是一台不想离家太远的踏板。

之前就有头铁的老哥拉它去高原实测，结果很真实：海拔一过4500米，这车的高反比人都严重，油门拧到底，速度表走得比我就业前景还迷茫；要是遇上极寒天气，它还可能给你表演个“原地假死”，得想办法给它解冻才能打着火。

这就好比一个穿着始祖鸟冲锋衣去买菜的CBD白领，装备是专业的，但你真让他去爬珠峰，他大概率会死在半道上。

它所谓的“跨界”，更多是一种生活态度的展示——我能去，但我不一定真去。

还有那让人爱恨交织的做工。

按理说本田大法的品控那是金字招牌，但这台车有些细节真的有点“不拘小节”。

塑料件接缝不齐这事儿，新车可能还好，要是跑两趟长途颠一颠，那缝隙大得能塞进硬币，看着就闹心。

这时候你就得自我安慰：四万多买这么大个标，还要啥自行车？

说到这就不得不提它的储物空间，这点是真没想到。

48升的大座桶，能生吞俩头盔，甚至连摩旅用的大背包都能塞进去。

这在城市里简直就是神器，去超市采购或者去健身房，根本不用背那傻大黑粗的包，往座桶里一扔就走，潇洒得不行。

再加上那块新升级的TFT彩屏，还能手机投屏导航，等红灯时看看路线，不用再在大太阳底下掏手机，这种细节上的便利感，确实很容易让人产生依赖。

现在最慌的应该是隔壁的三阳和光阳。

本来剑齿虎350和S350卖个四万五六，大家还觉得性价比不错，毕竟咱们配置高啊。

现在好了，本田这一降价，直接把它们架在火上烤。

同样的钱，或者更少的钱，能买本田标和全球同步车型，谁还去看国产竞品一眼？

这甚至可能会引发整个中排量市场的价格大地震，不降价就等着库存积压，降价了利润就得缩水，真是两头堵。

归根结底，XADV 350不是一台完美的车，它那些小毛病就像美人脸上的雀斑，显眼但你可以选择性无视。

本田太懂现在的人想要什么了：我们大多数时候被困在钢筋水泥里，需要的不一定是一台真正能越野的车，而是一台看起来能带我们随时逃离的“希望”。

42380元，买的不仅是一个交通工具，更像是一张随时可以兑现的“自由体验券”，即便这张券你可能永远都只是揣在兜里，但有和没有，心态上那可是天差地别。

在这个价位面前，一切缺点似乎都变得眉清目秀起来。

如果你问我会不会冲？

如果我手里正攥着买佛沙的钱，我现在可能已经站在本田店门口排队了。