中国车企出海遇阻 专利高墙亟待突破 联合抗争才有出路
诺基亚出手了。
吉利被告了。
欧洲市场悬了。
这不是第一次。也不会是最后一次。
中国车企正在海外遭遇有组织的专利围剿。
一场精心策划的诉讼
2025年。诺基亚通过欧洲统一专利法院曼海姆分庭。起诉吉利控股集团及其旗下四大品牌。
极氪、领克、路特斯、smart。无一幸免。
案件波及吉利在欧洲18个国家的32家子公司。
诉讼核心：4G/5G标准必要专利（SEP）。
表面是侵权纠纷。实质是收费模式之争。
诺基亚的算盘很精明。
通信模块成本仅100美元。占整车成本不到1%。
但他们要按整车价格收取专利费。
4G车型每车20美元。5G车型每车32美元。
多么精妙的商业模式
一个占整车成本不足0.1%的技术。
成为年入数十亿美元的赚钱机器。
诺基亚手握超过10000个这样的专利。
这就是现实版的吸血鬼。
为什么是德国？
曼海姆、慕尼黑等地方法院。素以“亲专利权人”著称。
平均审理周期仅12个月。
较其他地区大幅缩短6-12个月。
85%的专利诉讼原告能成功获得临时禁令。
法院执行响应时间不超过72小时。
这意味着什么？产品可能在极短时间内被禁止销售。
直接切断欧洲市场生命线。
吉利不是第一个受害者
奔驰曾公开炮轰Avanci许可费完全不成比例。
为规避在德禁售令。奔驰和宝马最终无奈妥协。
比亚迪、长安等车企已先后遭到专利池成员起诉。
2023年12月。特斯拉直接起诉Avanci。
要求将5G专利费从32美元降至10美元。
2024年7月。欧美日韩等全球六大汽车协会联合致信Avanci CEO。
公开呼吁专利池公开定价逻辑、保持透明性。
中国车企的软肋
我国头部车企的海外专利总量仅为丰田的1/5。
布局范围远远落后。
在欧美等核心市场的防御性专利储备较少。
难以有效应对专利诉讼风险。
海外专利布局主要集中在电池技术、控制执行、车身结构等领域。
在车联网、人机交互等智能网联汽车核心技术方面。专利储备薄弱。
我们该如何突围？
第一。强化风险预警机制。
建立系统化的专利风险预警机制。
紧密监控专利诉讼趋势及动态。
第二。提升许可谈判能力。
从法律、商务等多方面提升谈判能力。
争取合理的许可条件。
第三。提前准备应急预案。
建立“事前预防事中应对事后优化”的全链条策略。
第四。构建自主通信生态。
围绕 C-V2X技术、国产智能模组链条。
打造中国汽车通信专利联盟。
第五。利用法律武器反击。
向中国国家市场监管总局举报Avanci联盟及诺基亚。
涉嫌违反《反垄断法》。滥用市场支配地位。
深圳中院在华为诉IDC案中。已确立按“最小可销售单元”计费原则。
日本人的智慧
丰田、本田等组建了License on Transfer网络。
集体应对Avanci联盟。
成员间交叉许可SEP。
形成内部防御联盟。
大幅降低外部专利勒索风险。
美国人的强势
美国法院对按整机比例收费的SEP许可模式持高度怀疑态度。
联邦贸易委员会曾强力干预。
迫使高通等修改其“整机收费”模式。
司法实践更倾向于基于“最小可销售单元”定价。
中国车企必须联合起来
单打独斗没有出路。
行业协会应发挥积极作用。
推动建立统一专利许可策略和标准。
提升中国车企在国际市场话语权。
企业间可探索建立专利共享或联合应对机制。
共同应对外部专利诉讼风险。
这不是吉利一个人的战争
这是所有中国车企的生存之战。
今天轮到吉利。明天可能就是比亚迪、长安、蔚来、小鹏。
如果我们现在不站出来。
将来只能任人宰割。
中国汽车工业已经到了最危险的时候。
要么联合抗争。要么集体沉没。
没有第三条路。
结局如何？
我们拭目以待。
但有一点可以肯定：
沉默和妥协。从来换不来尊重。
只有抗争。才能赢得未来。
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