9.78万块钱买台电动SUV，2770mm轴距装下五口之家，某位车主半个月才充一次电，背后门道你可能想不到

9.78万块钱买台电动SUV，2770mm轴距装下五口之家，某位车主半个月才充一次电，背后门道你可能想不到

那天在4S店，隔壁展台一台13万多的竞品车主正跟销售争论空间不够用。我坐在羿驰05S后排，膝部空间两拳三指，暗自琢磨：这9万多的车，空间竟然比隔壁那台还宽敞？

4640mm车身塞进B级空间，老板亏本卖？

说起这空间，确实有点门道。4640mm车长搭配2770mm轴距，这尺寸放在十几万的车型里头也不含糊。后排坐着不憋屈，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离。

后备箱450L的容积，上个月陪朋友买家具，28寸行李箱、儿童推车、还有几个收纳盒，全都装进去了。把后排椅背一放倒，1600L的空间连山地车都能横着放。

车内26处储物空间，听着像营销噱头，用起来还真方便。门板槽能竖着插雨伞，中控台底下的无线充电板挺实用，后排座椅背面的挂钩放购物袋刚好。这些细节，买车时不起眼，用车时才知道值钱。

610公里续航背后的省钱经

70.38kWh的电池包，CLTC工况下标称610公里。实际跑起来，市区通勤能有500公里出头。冬天会打折扣，但衰减幅度比想象中小。

快充补能挺利索，午饭时间从30%充到80%，差不多能跑300公里。家用慢充过夜搞定，每公里电费约一毛钱。一年跑一万公里，电费也就千把块。对比燃油车，光油费就得五六千，保养又是两千多。

认识个车主，工作日通勤单程25公里，他说半个月充一次电就够了。算下来，8年能省出一台小车的钱。

165kW电机推动这台车，感觉如何

底盘调校下了功夫。过减速带不会硬邦邦地颠，高速并线车身也不晃悠。165kW电机推这台1.8吨的车，百公里加速7秒多，市区超个慢车绰绰有余。

山路开过几次，弯道指向够精准，电子制动踩下去就有反应，不会让人心里发毛。日常家用这个调校水准，基本挑不出毛病。

前麦弗逊后多连杆的悬架组合，160mm离地间隙配四驱系统，碎石路、泥地都能应付。当然，别指望它爬坡上坎，轻度越野还是可以的。

内饰用料和科技配置，该有的都有

座椅填充厚实，长途开车不累腰。全景天窗面积够大，后排乘客心情能好不少。自动空调制冷制热速度凑合，车内空气过滤系统对付雾霾天还行。

14.6英寸仪表盘显示清晰，9.2英寸中控屏反应不算迟钝。语音控制识别率还可以，调导航、播音乐基本能听懂。无线充电板、电动尾门、一键升降车窗这些配置也都有。

内饰做工中规中矩，缝合线比较整齐，按键阻尼感还行。这个价位谈不上多精致，但也不至于掉份儿。

安全防护，看不见的地方也有料

车身结构用了1500MPa热成型钢，A柱B柱这些关键部位强度够硬。电池包防护等级IP68，就算泡水24小时也不怕。磷酸铁锂电池包通过100多项测试，针刺过充都试过，安全性心里有数。

L2级辅助驾驶功能齐全，全速自适应巡航、车道保持、自动刹车都有。拥堵路段跟车比较稳，弯道会自动减速。紧急制动系统反应够快，多一层保障总是好的。

6个安全气囊加上PM2.5过滤，车内空气质量能保证。从车身结构到电池安全再到健康防护，这套组合拳还算到位。

9.78万起步价，厂家图什么

这个定价确实有冲击力。同级别竞品普遍13万起步，差价将近4万块。厂家给出电池终身质保和保养1折优惠，后期用车成本控制得死死的。

江铃78年造车底蕴，供应链管理比较成熟，成本控制有一套。自主研发的七合一电驱系统，零部件集成度高，制造成本自然下来了。

这个价位段买到这样的空间配置和续航表现，性价比摆在那里。品牌溢价肯定比不了大厂，但实用性和经济性确实突出。

6.6kW外放电，露营神器？

支持6.6kW大功率外放电，同时带动电磁炉、微波炉、电水壶没问题。后备箱设计了挂钩固定帐篷杆，后排座椅放倒能睡人。

周末郊游接个投影仪看电影，或者野餐时煮个火锅，这功能还挺实用。沙地轻度越野，四驱系统扭矩分配反应够快，应付一般路况不成问题。

写在最后

羿驰05S这台车，10万块钱左右的预算，B级车的空间，600公里的续航，还有终身的电池质保。对于预算有限但需求明确的家庭，这个组合挺有诱惑力。

当然，买车这事儿因人而异。有人看重品牌，有人在乎面子，有人追求性价比。这台车瞄准的是务实派，图的是实用和省钱。值不值得入手，还得看你自己的需求和钱包。

话说回来，汽车市场竞争越激烈，消费者得到的实惠越多。这台车能以这个价格提供这样的配置，或许就是最好的证明。