最近汽车圈里，特别是新能源车这块，打得是热火朝天。
各种新品牌、新车型层出不穷，把很多像奥迪这样的传统豪华品牌搞得有点措手不及。
大家心里可能都在想，这些老牌子在电动车时代是不是真的跟不上趟了？
就在这种时候，奥迪拿出了一款叫E5 Sportback的纯电车，很多人都在观望，这到底是奥迪的一次认真反击，还是只是换了个电动外壳的老套路？
咱们今天就以一个普通消费者的眼光，来里里外外地把这台车看个明白。
首先，这车的外观就挺值得说道说道。
它不像有些电动车那样为了追求科幻感而设计得奇形怪状，你一眼就能认出这是一台奥迪，但又觉得它很新鲜。
设计师把跑车的流线型车顶和旅行车的实用车尾结合在了一起，好处是既保留了动感和优雅，又让后备箱空间变得非常可观。
这种设计现在很流行，既好看又好用。
从尺寸上看，这车不小，车长接近四米九，轴距达到了两米九五。
这个轴距数据意味着工程师把四个轮子尽量往车子的四个角落推，这样一来，不仅车身姿态显得特别稳当、有气势，更直接的好处就是车里面的乘坐空间，尤其是后排腿部空间，会非常宽敞，坐着不憋屈。
而且，这身漂亮的外壳不只是为了好看，它在空气动力学上下了很大功夫，据说有十三处细节都做了优化，让风阻系数降到了0.23Cd。
这个数字对普通人来说可能有点抽象，简单理解就是，车在高速开的时候，空气对它的阻力非常小，就像游泳运动员穿了鲨鱼皮泳衣一样，这样跑起来就更省电，续航自然也就更长。
车头的变化也很有意思。
以前奥迪的“大嘴”格栅是用来给发动机进气散热的，现在电动车没这个需要了，奥迪就把这块地方变成了一个科技感十足的面板，上面集成了各种雷达和传感器，还带发光灯带，晚上点亮之后辨识度非常高。
车尾那个可以发光的“AUDI”标志，也在告诉大家，虽然进入了电动时代，但“灯厂”还是那个最会玩灯的“灯厂”。
坐进车里，最吸引眼球的肯定是那块横跨主副驾驶的超长大屏幕，足足有五十九英寸，还是4K高清的。
这块屏幕被奥迪称为“奥迪智慧岛”，它能分区显示，主驾驶看导航和车辆信息，副驾驶可以看视频娱乐，互不影响。
很多人可能会担心，这么大的屏幕，开车的时候操作起来会不会很麻烦，不安全？
这一点奥迪考虑得比较周全，它在屏幕下方保留了一些常用的物理旋钮和按键，比如调节空调温度和风量，你伸手一摸就能操作，不用低头去找，这就比纯粹的触摸屏要安全方便得多。
为了保证这套系统的流畅运行，它用的是现在非常顶尖的高通骁龙8295芯片，实际用起来就跟我们操作最新的智能手机一样顺滑，不会有卡顿的情况。
更有意思的是，它的语音助手是跟我们中国的科技公司合作的，用了火山引擎的“豆包”大语言模型。
这意味着你跟它说话，它能更好地理解你的意思，可以进行连续对话，不再是以前那种你说一句它回一句的死板机器，交流起来更自然。
而且，它同时支持苹果的CarPlay和华为的HiCar，不管你用什么牌子的手机，都能很方便地连接到车上，这一点非常贴心。
再聊聊现在大家很关心的智能驾驶。
奥迪这次也放下了身段，没有自己埋头硬干，而是选择了和咱们国内顶尖的自动驾驶公司Momenta合作开发。
这就像一个德国的工程大师，虚心学习了中国的先进技术，强强联合。
这套系统在咱们国内复杂的路况下，比如城市拥堵路段、高速公路以及各种难停的车位，都能提供不错的辅助。
它有几种不同的驾驶风格可选，你可以让它开得像个老司机一样柔和，也可以让它变得更敏捷一些，同时还保留了德系车那种扎实的驾驶感觉。
最关键的一点是，这套智能驾驶系统在所有车型上都是终身免费使用的，而且奥迪还给配了高达五百万元保额的保险，这在同级别的豪华品牌里可以说是绝无仅有的，诚意非常足。
作为一台电动车，电池、电机这些核心部件才是重中之重。
奥迪E5 Sportback是基于最新的PPE纯电平台打造的，有后驱和四驱两种选择。
顶配的四驱版，马力将近八百匹，动力非常强劲。
但它的加速感受和一些新势力品牌那种一脚下去人就晕的“暴力”感觉完全不同，奥迪的调校功力体现在，它的动力输出是循序渐进的，你能清晰地感觉到强大的推背感，但这个力道是均匀而持续地释放出来的，即便深踩加速，后排的乘客也不会有不舒服的晕车感，这才是豪华品牌该有的高级感。
电池用的是宁德时代的，续航里程从六百多公里到七百七十多公里不等。
而它最大的亮点，是全系都用了800伏高压平台。
这个技术带来的好处非常直接：充电快。
官方数据显示，充电十分钟就能增加三百八十公里的续航，把电量从百分之三十充到百分之八十也只需要十五分钟。
这个速度已经和我们去加油站加一箱油的时间差不多了，大大缓解了电动车主的续航焦虑。
在实际的高速路测试中，它的续航达成率也达到了百分之八十四以上，也就是说，表显续航很扎实，没什么水分。
特别值得一提的是，奥迪还推出了一个叫做“钦定性能quattro”的车型，售价是二十七万九千九。
它只比普通四驱版贵了一万块钱，但增加的配置价值却接近五万元。
这里面包括了空气悬架、可变阻尼减震器和后轮转向这一整套能提升驾驶感受和舒适性的高级底盘技术，还有前排座椅按摩、后排座椅加热、Bose音响等等。
这种“加量不加价”的做法，让这个版本的性价比显得极高。
有了这套底盘系统，这台车开起来的感觉就完全不一样了。
空气悬架能把路上的大小颠簸都处理得很干净，过减速带时车身很平稳。
后轮转向系统则让这个车长接近五米的大车在掉头或者在狭窄的地方挪车时，变得异常灵活。
奥迪看家的quattro四驱系统在电动化之后也变得更智能了，它能在毫秒之间切换驱动模式，在雨雪湿滑路面或者过急弯的时候，能牢牢地抓住地面，给人很强的安全感和操控信心。
最后看看价格和购车政策，这也是大家最关心的。
奥迪E5 Sportback的官方指导价是二十三万五千九起，但现在买车有一万元的保险补贴，还有价值超过五万五千元的各种权益赠送，比如免费升级电子外后视镜、免费选装多种车漆颜色、全系终身免费使用智能驾驶功能等等。
这么一算下来，实际的入门价格已经降到了二十二万六左右，这个价格对于一台奥迪品牌的纯电中大型轿跑来说，吸引力就非常大了。
综合来看，奥迪E5 Sportback没有盲目地去跟别人拼零百加速、拼谁的屏幕更大这些单一的参数，而是选择了一条更均衡的路线。
它在设计、智能化、驾驶感受、充电效率和乘坐舒适性等各个方面都做得不错，没有明显的短板。
它向市场证明了，一台好的豪华电动车，不应该只是一个参数的堆砌，而应该是一个能给用户带来全方位高品质体验的整体。
对于那些既看重品牌底蕴，又希望享受到最新科技和实用便利的消费者来说，这台车确实提供了一个很有竞争力的选择。
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