对于现在很多想买车的朋友来说，心里可能都有一本难念的经。
一边是蹭蹭往上涨的油价，每次去加油站都感觉心在滴血；另一边是铺天盖地的新能源车，虽然看着省钱又环保，但续航焦虑、充电难、节假日高速排队充电的新闻，又让人心里直犯嘀咕。
在这样纠结的情况下，很多人自然而然地把目光转向了那些既省油又没有里程焦虑的传统燃油车，尤其是技术成熟的油电混合车型。
丰田这个牌子，凭借着多年来在大家心目中积累的可靠、省油的口碑，自然成了许多家庭的首选。
最近，它旗下的紧凑型SUV卡罗拉锐放也推出了新款，号称一公里油费能做到三毛多，这听起来确实相当诱人。
那么，这款新车到底新在了哪里，和老款比有哪些实实在在的进步？
面对从低到高好几个配置版本，我们普通老百姓又该怎么选才能买得划算，不花冤枉钱呢？
今天咱们就来把这款车掰开了揉碎了，好好聊一聊。
首先，咱们来看看这车的外观变化，毕竟买车跟相亲似的，第一印象很重要。
老款的卡罗拉锐放，说实话长相有点过于中规中矩，属于那种勤勤恳恳但不太会打扮的类型。
而新款车型的设计师显然是听到了大家的心声，给它做了个挺明显的“微整形”。
新车的前脸不再是之前那个简单的梯形大嘴了，而是换上了一种叫“无边界蜂窝状”的格栅。
燃油版用粗壮的镀铬条装饰，看起来壮实了不少，有种硬朗的感觉；混动版则更讲究科技感，不仅格栅是无边界的设计，上面还加了一根贯穿式的LED灯带，让整个车头显得更宽，晚上亮起来也特别有辨识度。
可以说，新款的外观一下子就年轻、个性了许多，更能吸引年轻人的目光了。
除了变好看了，丰田这次还做了一些非常实在的改进。
比如，它在车身下面一圈，像前后轮眉、侧裙这些地方，都用了黑色的防刮塑料件。
这个设计看着不起眼，但对于我们日常用车来说太有用了。
尤其是在拥挤的城市里，停车挪车时难免会有小剐小蹭，蹭到这些塑料件上，基本不用心疼，维修更换的成本也比修复一块车漆要低得多。
这就像是给车穿上了一圈“防撞护甲”，大大降低了我们日常使用的维护成本。
再加上新增的橙色车漆，整体给人的感觉就是更活泼，也更懂得体贴车主的钱包了。
车尾的变化同样值得一提，换上了流行的贯穿式LED尾灯，相比老款的卤素灯，不仅晚上看起来更高级、更醒目，也提升了行车的安全性。
坐进车内，能感觉到设计师想努力营造一种更简洁、现代的氛围。
中控台的布局变得更有层次感，取消了一些繁琐的装饰条。
一些小细节也得到了优化，比如中控台下方增加了带盖子的储物盒，可以放些零碎物品；手机无线充电板的功率也增大了，充电速度比以前快了不少，解决了之前“充电一晚上，电量不增长”的尴尬。
不过，咱们也要实事求是地说，在内饰用料方面，丰田还是那个我们熟悉的丰田。
虽然手经常能摸到的地方用了一些软性材料，但车厢内硬塑料的面积依然不小，整体的豪华感和我们一些国产同价位车型比起来，还是有一定差距的。
但是，在大家越来越看重的智能化方面，新款卡罗拉锐放这次可以说是下了血本。
高配车型直接用上了高通骁龙8155P芯片。
可能很多人对这个型号不熟悉，简单来说，它就是目前高端智能汽车座舱里最主流的处理器之一。
有了它的加持，车上那块大屏幕操作起来的流畅度，就跟我们用最新的智能手机一样，点哪是哪，反应飞快，基本告别了过去合资车机那种卡顿、延迟的糟糕体验。
可以说，这也是被我们优秀的国产汽车品牌“逼”出来的进步，现在十几万的国产车，车机智能体验已经做得非常出色，如果合资品牌再不跟上，就真的要落后于时代了。
这种竞争带来的进步，最终受益的还是我们消费者。
接下来，就是大家最关心的核心问题：动力和油耗，也就是它到底能不能做到“一公里三毛多”。
新款车型提供了两种动力总成。
一种是2.0升的纯燃油自然吸气发动机，最大马力171匹，官方公布的WLTC综合油耗是每百公里6.42升。
按照现在92号汽油每升8块钱左右计算，折合下来每公里的花费大概是5毛1分钱。
对于一台SUV来说，这个油耗表现已经算是相当不错的了，充分体现了丰田在发动机燃油经济性上的功底。
而另一套动力，就是实现“三毛多”油耗的关键——2.0升的油电混合系统。
这套系统的综合功率达到了196马力，比燃油版还要强劲一些，但它的WLTC综合油耗却低至惊人的每百公里4.56升。
我们用同样的方法计算一下：（4.56升 × 8元/升）÷ 100公里 ≈ 0.36元/公里。
看，这不就是实打实的三毛六一公里吗？
丰田的这套THS混动技术已经发展了二十多年，全球有上千万的用户在用，其可靠性和平顺性都经过了充分的市场验证。
它能在起步和低速时用电驱动，既安静又省油，在需要动力时发动机再平顺地介入，整个过程几乎让人察觉不到。
当然，更好的技术也意味着更高的价格。
同配置的混动版要比燃油版贵上1.3万元左右。
这笔钱花得值不值，我们可以简单算一笔账。
每开100公里，混动版比燃油版能省下大约1.86升汽油，也就是将近15块钱。
那么要省回这1.3万元的差价，大概需要开（13000 ÷ 15）× 100 ≈ 87000公里。
这个数字看起来不小，但如果你平时开车比较多，一年能开到两万公里，那么四年左右就能把差价省回来。
或者你打算这台车长期持有，开个五年以上，那么混动版不仅能在油费上为你省下一笔可观的开支，还能带给你更安静、更顺畅的驾驶感受，这部分体验是纯燃油车给不了的。
最后，我们来解决最实际的选择题：先锋版、精英版、豪华版，到底该选哪个？
先说最低配的先锋版，它的优势就是价格门槛低，优惠后甚至不到10万块钱就能拿下裸车。
而且它把基础的安全配置给配齐了，比如主动刹车、车道保持辅助等，这点值得肯定。
但它的缺点也很明显，缺少了太多日常使用频率非常高的便利性配置，比如倒车影像、无钥匙进入、天窗等等。
所以这个版本只适合那些预算控制得极其严格，只追求品牌、空间和基础安全性的用户。
然后是贵了一万元的精英版。
这一万块钱，换来的是尺寸更大、芯片更好的12.9英寸中控大屏、前后倒车雷达、仿皮座椅、无钥匙进入和电动天窗。
可以说，增加的这些配置，个个都打在了“痛点”上。
想象一下，雨天抱着东西，不用再狼狈地掏钥匙就能拉开车门；在狭窄的车位里，有清晰的倒车影像和雷达提示，心里会踏实多少。
这些配置极大地提升了日常用车的便利性和舒适度。
因此，精英版是三个配置中性价比最高的，也是最值得向大多数家庭用户推荐的版本。
它在价格和配置之间做到了一个非常好的平衡，能满足绝大部分人的日常需求。
至于最顶配的豪华版，它在精英版的基础上又贵了一万元，增加了LED大灯、车联网、前排座椅腰部支撑调节、氛围灯和功率更大的手机无线充电等。
这些配置属于锦上添花，能让用车体验更好，但并非不可或缺。
相比从先锋版到精英版的巨大体验提升，从精英版到豪华版的这一万元带来的价值感就没那么强了。
所以，如果你不是预算特别充足，或者对这些舒适性配置有特别的执念，那么精英版已经完全足够了。
综合来看，如果打算长期使用，混动精英版无疑是一个非常理想的选择，它集省油、实用、科技和高性价比于一身。
如果只是短期过渡或者预算有限，那么燃油精英版也是一个不会错的稳妥之选。
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