此刻的车市，真叫一个热闹。
若论谁站在舞台中央，收割着最多目光，那非十万块钱以下的纯电动小车莫属。
放眼望去，吉利星愿、比亚迪海鸥、五菱宏光MINI EV，这些名字早已成了我们生活中不可或缺的一部分，销量榜单上，它们的身影更是雷打不动。
对汽车制造商而言，这片市场或许单车利润不那么诱人，毕竟价格摆在那里，走的是亲民路线。
可它有一个无法忽视的魔力：极易冲量，并且能迅速激活一个品牌的生命力。
这笔经济账，精明的车企老板们，心里都门儿清。
然而，这片“电动江湖”可从未平静。
就在近两个月，几款纯电动新秀也按捺不住，纷纷下场搅局。
全新MG4、极狐T1，还有那五菱缤果S，它们带着各自的绝活儿入市，究竟表现如何？
在老牌劲旅的夹击下，这些新晋选手能否杀出重围，成为又一匹黑马？
笔者带着好奇，深入探究了一番。
先说那全新MG4，这辆车在八月二十九日便已上市，算起来，它已在市场摸爬滚打近两个月了。
我从“车fans”的朋友那里了解到，有些门店，单靠这款车，一个月就能卖出三百台，这股势头，简直让人惊叹。
九月份的销量数据一公布，数字更是亮眼：11790辆！
对MG品牌来说，这无疑是一次漂亮的逆袭，完全可以称之为“爆款”。
它的成功秘诀何在？
在我看来，最核心的优势，就是那份实打实的续航里程，诚意十足。
你想想看，花不到十万块钱，就能拥有CLTC续航530公里的座驾，而且核心电池来自宁德时代！
这配置，这价格，简直如同炎炎夏日里突然尝到一口冰镇西瓜，那份清甜，直抵心扉。
你置身车内，轻触启动键，仪表盘上跳跃的五百多公里续航数字，瞬间给人带来无比的安心。
周末，心血来潮想去远郊小镇走走，完全不必为充电桩而焦虑，那种说走就走的自由感，何其惬意！
方向盘被你稳稳掌控，轻重适中，转向精准，即便是高速巡航，车身也保持着令人放心的沉稳，绝非某些小车那种摇摇晃晃的漂浮感。
脚下油门轻点，电动机的响应迅速而直接，一股推背感随即涌来，城市里超车、变道，无不游刃有余。
车身侧面那些流畅的线条，从引擎盖一路延伸至车尾，勾勒出一种蓄势待发的动感，宛如一道流动的光影，特别有运动范儿。
车门把手设计巧妙，轻拉即开，手感温润细腻。
内饰材质的运用，也远超这个价位常见的塑料感，触手可及之处，都透着一份考究。
中控屏幕的位置恰到好处，驾驶时只需余光一扫，便能获取所需信息，无需刻意低头分散注意力。
空调出风口的设计也颇具心思，不规则的造型，比那些规规矩矩的方块，多了几分活泼与前卫。
然而，令人玩味的是，MG品牌自家阵营里，除了MG4一骑绝尘，其他车型却显得有些“冷清”。
九月，MG5的销量不过两千余辆，这鲜明的对比，让人不禁感慨，即便是“千里马”，也需有伯乐相识，更需有同伴相伴，方能共创辉煌。
目光转向极狐T1。
它在九月十一日才正式面世，比MG4晚了一阵子。
我查阅了它九月的销售数据，居然也轻松破万，达到了10096辆！
说句公道话，这个成绩，笔者是真心要为它喝彩的。
毕竟，我们都知道，极狐品牌在过去一段时间里，市场表现一直不尽如人意，销量数字犹如温吞水，急需一款车型来提振士气，重塑市场存在感。
极狐T1的出现，无疑是品牌的一剂强心针。
在我看来，它拥有一个“硬核”的出身。
背后有北汽这样的国有大厂做靠山，底气十足。
更关键的是，它还有麦格纳的基因融入！
麦格纳是谁？
那是全球汽车零部件行业的巨擘，在底盘调校、整车制造工艺方面，绝对是大师级的存在。
有了这样的加持，这车的性价比，还能差到哪里去？
简直是“含着金钥匙出生”啊。
驾驶T1上路，你立刻能感受到那种底盘的扎实感，过弯时的支撑性，无不彰显着麦格纳深厚的功力。
它绝非那种软绵绵的“船感”，而是紧致而富有韧性。
滤震效果处理得同样出色，面对路面细小的坑洼，震动能被迅速有效地化解，不会让驾乘者感到颠簸不适。
方向盘的手感细腻而富有质感，转动起来轻盈却不失精准，反馈力度恰到好处。
车身漆面经过精细打磨，反光度极高，阳光一照，光彩夺目，彰显着不俗的品质感。
车灯造型独具匠心，夜幕降临，点亮之后，散发出浓郁的科技气息。
内饰布局规整有序，按键数量不多，但常用功能都布局在触手可及之处，操作便捷，无需过多摸索。
座椅的包裹性也做得相当到位，即便长时间驾驶，也能有效缓解疲劳。
当你启动车辆，车厢内的静谧性令人印象深刻，几乎听不到外界的喧嚣，营造出一方舒适的私人空间。
极狐品牌，当下的境况与MG有几分相似，亦是T1“一枝独秀”。
九月，排在第二的阿尔法S5销量刚过两千辆，而阿尔法T5的销量甚至不足两千辆。
T1对极狐而言，无疑是品牌涅槃重生的关键一步，正如刘禹锡诗云：“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。”
在市场竞争的洪流中，唯有不断创新，方能获得新生。
再看五菱缤果S。
笔者认为，五菱在十万块钱以内的小车市场，其市场渗透力已臻化境。
从最初的宏光MINI EV，到后来的缤果，如今又添缤果S，它简直是将这个细分市场“吃干榨净”，构建起了一道密不透风的防线。
九月份的销量数据显示，缤果S卖出了6237辆。
这个数字，你可能觉得不如前两位那般“炸裂”，但必须考虑到它的上市时间——九月二十七日！
这意味着，这六千多辆的销量，是它上市短短几天内便斩获的。
根据五菱方面披露的数据，缤果S上市仅二十三天，销量便已突破两万台！
若此数据为真，五菱这波操作，简直是“赢麻了”！
缤果S的外观设计，相较于之前的缤果，增添了几分运动气息与时尚感。
车头造型更为锐利，大灯炯炯有神，仿佛能洞察前路。
车身色彩搭配也更加大胆年轻，一些撞色设计，恰好击中了年轻消费者的审美偏好。
内饰方面，它延续了五菱一贯的实用主义，但在细节处理上，却显得更为精致。
那块悬浮式的中控屏幕，尺寸足够大，操作起来也相当流畅。
车内储物空间丰富且设计巧妙，各种零碎物品都能找到归属，这份体贴，让人倍感温暖。
驾驶它穿梭于城市街道，你将体验到它如小精灵般的灵动，停车、掉头都异常便捷，即便是狭窄的巷道，也能轻松应对。
电门响应线性而柔和，起步平稳不突兀，但加速力道也足以应对日常需求，红绿灯起步，绝不会被其他车辆甩开。
坐在驾驶位上，视野开阔，没有丝毫压抑感。
后排空间虽非宽敞奢华，但短途乘坐，亦能满足基本需求。
行李厢开口较大，足以容纳日常购物袋或小型行李箱，实用性颇高。
我个人认为，五菱在深耕亲民市场这条路上，无疑是越走越宽，但笔者心中仍存一份期盼：希望五菱品牌能尽快打破“亲民”的固有形象，尝试向十五万以上的中高端市场进军，去挑战更高的品牌天花板，毕竟，消费者对更高品质、更多元化的五菱，同样充满期待啊！
从这些新晋选手的表现，我们不难看出，十万块钱以内的纯电动小车市场，确实是一块“香饽饽”，不仅容易出量，更能为品牌注入新的活力。
在我看来，只要一个品牌拥有相对稳固的基础，并且愿意拿出足够的诚意，将利润看得更长远一些，打造出真正符合消费者需求的产品，那么，它的市场表现，便绝不会差。
毕竟，每一分钱的付出，都承载着消费者对美好生活的向往，他们渴望的，永远是那份物超所值与安心可靠。
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