当 620 马力双电机、3.4 秒破百的参数贴在凯迪拉克 Eldorado 身上，再加上 “百万级电动豪华车” 的潜在标签，社交媒体瞬间分成两派：有人喊 “这性能直接碾压同级别 BBA”，也有人质疑 “花百万买凯迪拉克，是不是不如选更有面子的宝马 i7？” 今天咱们不玩营销套路，只聊这款 2026 款 Eldorado 到底值不值得你多看两眼。
假设 2026 款 Eldorado 指导价定在 105 万，终端暂时没优惠，对比停产前老款燃油版约 80 万的定价，不难看出它想靠 “高性能电动” 冲击高端市场的野心。拿同价位的宝马 i7（约 100 万，544 马力）和奔驰 EQS（约 108 万，516 马力）来看，它的动力确实更猛，但轴距比 i7 短了 8 厘米，后排坐成年人会略显局促。
虽然 AR-HUD 抬头显示能覆盖导航、车速等更多信息，算个差异化亮点，但比 i7 贵出的 5 万，对预算敏感的你来说，可能得掂量下这 “性能溢价” 值不值 —— 毕竟现阶段没留终端优惠空间，后期若降价，早期车主难免会觉得亏。
内饰用真皮拼接碳纤维，摸着手感够豪华，但后排中间地台凸起 15 厘米，家庭出行坐 3 个人时，中间乘客的腿基本没地方放。
日常在城市开，3.4 秒破百的动力大多时候用不上，反而 5.3 米的车长让侧方停车得多倒两把；跑高速时 120km/h 的速度下，风噪几乎听不到，NVH 表现比不少同级别车都好；可要是遇上非铺装路，底盘滤震就有点跟不上了，过个坑洼路段，后排乘客能明显感觉到颠簸。
车机点图标秒响应，流畅度没话说，但语音识别只认普通话，家里长辈说四川话、粤语时根本没法交互，对多语言家庭不算友好。
在凯迪拉克的产品矩阵里，它就是 “高端电动旗舰” 的角色，瞄准的是 35-50 岁、年收入 80 万以上，不想随大流选 BBA 的企业主。从使用成本来看，预估电耗是 18kWh/100km，家充一度电 0.6 元，百公里成本才 10.8 元，比开燃油车省不少；小保养一次约 1200 元，也比奔驰 EQS 便宜 300 元。
但缺点也很明显，凯迪拉克电动车型的口碑刚起步，预估 3 年保值率只有 45%，比宝马 i7 的 55% 低了 10 个百分点，要是你打算开两三年就换车，卖的时候会亏得更多。
对比同品牌的 CT6（约 40 万燃油版），它不仅是纯电车型，性能还直接上了一个台阶，更适合想从燃油车换成高端电动车的用户。
和 BBA 同级别车型比，动力强、比奔驰 EQS 便宜是它的优势，但品牌溢价不如 BBA、保值率低是硬伤；好在电动化是大趋势，喜欢性能的用户可能会更偏爱它，不过得警惕特斯拉 Model S 降价带来的竞争压力。其实同预算下，你还可以看看 3 年车龄的保时捷 Taycan，虽然是二手车，但品牌认可度更高，就是得接受没有新车的新鲜感。
这款 Eldorado 本质上是凯迪拉克打进高端电动市场的 “性能牌”，它不适合追求品牌面子、在意短期保值率的人，却很对那些喜欢速度与豪华、不盲从 BBA 的用户的胃口。
说到底，选豪车从来不是比谁的参数更亮眼，而是看它能不能契合你的用车需求 —— 毕竟车是要陪你过日子的，参数再漂亮，不适合自己也没用。
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