引言：奥迪不是一开始就是四环。
本是同根生，相煎何太急。
早在三国时期，曹操之子曹植就借《七步诗》来形容兄弟相残。
只是没想到这一幕就发生在当下竞争激烈的中国汽车市场，当德系豪车在中国市场全面遭遇滑铁卢之际，正谋求破局的奥迪品牌，连外部强敌还未来得及抵御，内部就已经不约而同开始追溯品牌历史，打得一片火热。
8月中旬，当上汽奥迪“AUDI”新车E5 Sportback开启预售和新工厂落成之际，一汽奥迪“四环相扣，才是奥迪”的海报，也几乎同时发布。
的确，当一汽奥迪看到“AUDI”新品和极具竞争力的价格和预售订单时，可能真的急了。
只是该海报立刻让南北奥迪之间充满浓浓的火药味，甚至给人一种吃不到葡萄说葡萄酸的窘迫感。
原本要给上汽奥迪一个“下马威”，谁承想却让自己陷入尴尬。显然，生产奥迪车型的历史可追溯至1988年的一汽奥迪，功课还没做足，甚至就连奥迪品牌的历史恐怕也没完全厘清。
虽然现在从一汽奥迪所使用的“奥迪”公众号已无法再找到此篇推文，但互联网是有记忆的，做过的事、说过的话，不是悄无声息撤下文章就等同于没发生过。
一汽奥迪作为老大哥，更应该有大格局。
强者相互补台，成就彼此；只有弱者才相互拆台，两败俱伤。
8月29日，2025成都车展首日，奥迪官方首次公开回应“AUDI”标识，上汽奥迪更是娓娓道来，强调血统纯正，历史悠久。
实际上，从历史角度追根溯源，拥有116年历史的奥迪，并非只有“四环相扣”。
1899年，奥古斯特·霍希（August Horch）于德国科隆创建了他的汽车公司——霍希汽车合资公司（Horch&Cie），为奥迪历史写下第一篇章。
十年后，由于和原公司合伙人意见不合，他又在茨维考成立了第二家汽车制造公司August Horch汽车公司，加上品牌纠纷，于1910年将其命名为“Audiwerke”。
这是由于德语Horch和拉丁语Audi均为“聆听”之意，奥迪（AUDI）由此诞生。
相比之下，诞生于1932年的奥迪四环相扣标识，的确见证了奥迪最为辉煌的时代。
四环奥迪在大众汽车集团旗下，发展为德国三大高端豪华品牌之一，一度更是大众汽车集团科技创新的试验田。
或许很多人还记得，在奥迪这段“黄金时代”，其品牌标识设计，在四环下方还存在“Audi”四个红色字母，且一直从1995年保留到2016年。
所以，93年后，奥迪字母标的回归，除其本身就是奥迪品牌的名称外，也意味着上汽奥迪的AUDI标识，同时兼具正统性和突破性。
众所周知，过去10年，全球汽车产业发生深刻剧变，汽车电动、智能化浪潮席卷各汽车大国。
尤其当中国的华为、小米、蔚来、理想等互联网科技公司，纷纷跨界造车，叠加消费者结构、喜好变化，人们对汽车LOGO标识和产品的审美和诉求，也和以往大为不同。
从APPLE（苹果）、GOOGLE（谷歌）到TESLA（特斯拉），从HUAEWEI（华为）到XIAOMI（小米），都习惯将字母标和图案标，混合使用。
因此，把“突破科技，启迪未来”作为品牌slogan的奥迪，2025年以后，在笔者看来，字母标AUDI将开启一个新的时代。这也意味着，上汽奥迪不仅有四环，还有字母标。
正如奥迪AUDI首款新车E5 Sportback，不仅是一次百年品牌的蜕变，当新车呈现在人们面前时，更是一场传统豪华品牌巨头的革命宣言。
一位老前辈将其形容为：“由内到外的脱胎换骨，以及深度转型和灵魂革命”。
当汽车设计、可靠性、一致性的百年积淀，融合中国科技创新的AUDI相结合，可能会开启新豪华车格局的重塑，也让奥迪在中国转型中，领先于老对手奔驰和宝马。
就像上汽奥迪营销事业部总经理施鹏泽在成都车展上所说：“四年来，上汽奥迪以‘年轻、科技、豪华’的姿态走出一条创新向上之路。”
毕竟，上汽集团从王晓秋、贾健旭，以及大众汽车集团高层（贝瑞德）对上汽奥迪项目的重视程度来看，他们希望，魔都上海能改写奥迪发展的历史。
对于奥迪E5 Sportback这款即将于9月16日正式上市的纯电车型，自亮相以来，外界经常将其与上汽集团的高端自主纯电产品作对比。
在成都车展发布会上，上汽奥迪营销事业部副总经理谢施奇表示：“奥迪做的不是简单的复制粘贴，即使大家用的一些底层技术可能部分是一样的，但如果我们赋予它不同的灵魂，所呈现出来的风格是完全不同的。”
就像奥迪Q5与保时捷Macan、大众途锐与保时捷卡宴，虽平台相同，但车辆调校、驾驶感受、产品定位与魅力完全不同。
奥迪E5 Sportback，不论是设计语言、内饰用料，还是源自德国的车辆调校，都被奥迪赋予了与品牌相匹配的调性。
它的出现，本就该是向外界展示奥迪品牌在华电动化转型决心的战略级作品。
奥迪本有可能凭借南北奥迪近期接连推出的新车，成为本届成都车展上最受关注的豪华品牌展台。
在成都这座追求“巴适”的城市，人们对于购买豪华汽车，从不吝啬。
尤其是本届车展，超豪华品牌集体缺席，奔驰、宝马、奥迪无疑是外资豪华品牌中的焦点。
可有别于奔驰、宝马各自携旗下的Smart、Mini抱团取暖，上汽奥迪与一汽奥迪分居3号馆和15号馆，似乎是在有意疏远。
若如丰田中国携一汽丰田、广汽丰田齐聚1号馆那般，上汽奥迪、一汽奥迪携手，那不仅会成就本届车展展位面积最大、新车最多的豪华品牌，更能让观众进一步理解奥迪品牌全新的命名规则、产品定义和品牌规划。
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正如奥迪跨越百年的品牌历程所昭示的那样，真正的经典从不畏惧变化，而是在传承中不断突破。
四环是奥迪辉煌历史的见证，而“AUDI”字母标则是继往开来的全新起点。
南北奥迪若能携手共进，无疑将会在中国这片全球最具活力的汽车市场中，继续书写奥迪的辉煌。
各美其美，美美与共。唯有如此，奥迪才能真正实现“突破科技，启迪未来”的品牌承诺，在中国乃至全球市场继续闪耀其光芒。
最后，数日前，《汽车K线》一篇奥迪A5车系溯源和延续性的文章发布后，投诉纷至沓来，但历史不容篡改，汽车品牌、经典车型的历史同样如此，不会因魑魅魍魉的无脑投诉而被改变！多数平台也站在了历史正确的一边。
奥迪的四环在中国，应该能装下：一汽、上汽、奥迪和电动智能化。
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