纯电x9其实续航已经飙到700公里了，25年底出个增城就能救命没焦虑的买了？我觉得吧，这个说法可能有点夸张，但也不能全否认。你要真看看行业数据，纯电车想要达到700公里续航，现在很多品牌都在力推，但是整体看，有的车其实还是要靠拼电池成本和体系优化。X9能做到这点，确实算不错的。问题是，真正能一炮而红的还得看价格。

我最近在翻笔记，看到市场上好几个同价位车，中规中矩，差别就在于续航里程。腾势D9，纯电续航大概450公里左右，价格在37万左右。而X9增程版，估摸着28到30万之间，续航还能稳挺在700公里这个档（这是一段体感数字，没拆过车，不猜测太多）。所以，接下来我有个疑问：如果真把价格压到30万以内，是不是真能成为市场新宠？反正我觉得挺难的，毕竟这些车的核心，就是要在价格、续航、配置这几方面找到平衡点。

说到这，你发现没有？这车其实没搞推倒重来的颠覆性技术。它把现有的技术拼拼凑凑、优化优化，没那么烧脑，也更稳妥。实际上，我还挺喜欢这种会拼装的思路。就像拼乐高，只不过拼的不是积木，而是技术和成本。增程器用1.5T的小排量发动机配上电池，听起来没多炫酷，但其实挺实在。和那些动不动就搞几千瓦弹射式超充的车比，这稳定得多。

对了，我突然想到，增程采用磷酸铁锂电池，挺符合我个人的直觉。你知道，磷酸铁锂电池靠谱、耐用，成本也低点，但有点电量不够爆炸的印象。这种电池在极端情况下，比如钻天猴拉烟，一不留神还能爆炸。三元锂不那么疯狂了，但容易断引线，出现问题很麻烦。我猜测，估计现在更多人会偏向磷酸铁锂，不光是价格，更因为它的安全性符合绝大多数人的使用惯。你会不会也觉得，安全感其实比多一公里续航更重要？

（这段先按下不表）我也在琢磨一件事，就是这台车的超级充电功能。这次保留了800V平台，5C快充技术，20分钟补充400公里续航，这大大提升了长途使用的便利性。家里没快充，去快充站耗掉时间少点。跑长途，一旦服务区排队充电，就算想偷个懒，也不至于焦虑死。你试问，豪车都能做到这样的快充能力，性价比还能比不过一个快充神器的普通家用车？我觉得，谁都知道长途不太喜欢等——但配上快充，似乎就变得可以接受了。

说到城市花式开法，后轮转向没有因为增程油箱的加入被删掉。毕竟，这两个点是我最喜欢的，转向出车效果比前悬更滑。你知道，城市里转弯不好操控，转向能让车灵动不少。它长5.3米，实际开起来还算灵活。尤其是在狭窄巷子里，那个魔术空间和电动折叠第三排座椅，还是挺实用的。每天带娃接送，空间够用，折叠还方便，真是加分。

来了，价格这个抽象的点。我知道，纯电版本售价大概35.98到41.98万。小鹏盯着那98这个数字，似乎挺喜欢的。据我估计，增程版可能28.98万左右。你说，要是再高点，超过32万，就会和腾势D9、岚图梦想家这些老牌对手正面撞脸。说实话，那样的价格，差距就没那么大，反倒变成比拼品牌沉淀。我觉得，小鹏的束缚就是在智能化、后轮转向这些锦上添花的配置上。可是光靠这些，要打败传统阵营，不太现实。

要是能压到30万以下，局面就变得有趣了。这一价差，明显比腾势D9便宜3到8万，续航能做至少452公里。对比腾势D9的续航，几乎是两倍。这算是个潜在的突破口吧。你想啊，喜欢9还是8的消费者，都可以考虑下，，而价格又实实在在的，难不成还会被别的品牌抢走？我觉得价格战还是最实在的。

会不会一阵子，大家出门都搭配点拼电池续航的概念？还记得以前讨论过网约车用车没有？当时觉得，销量会决定它成为跑滴滴的主角。但问题是，销量还不够。现在这车销量差不多，战略合作还在深化，是不是有点备用方案，直接开给租赁公司，让它们替你跑车队？搞不好，滴滴六座的商务车，现在会变成小鹏X9那样的商务通勤神器。

你有没有想过，未来大街上跑的商务车，变成纯电X9？当然啦，价格是不是还得再低点？我猜没那么容易。现在滴滴、租赁公司用的好多是别克GL8、腾势D9，价格其实都不低，都是租赁经济支撑下的奇迹。你知道，小鹏纯电车价格一旦到30万以下，绝对能插一脚。那会不会，某天你在路上看到一辆普通商务车，居然是带个X9标志？这感觉挺奇妙的。

（这段先按下不表）我觉得，X9增程版（虽不能说救命稻草般重要，但起码能给犹豫观望的用户一个选择的理由）未必销量会爆炸，但能让一批想换车的人，不至于太焦虑。理想总得让步，尤其面对现实的钱袋子。下一步，要是真能把价格压到30以内，让更多人愿意尝试，未来会不会出现更多偏向实用、偏向成本而非追求炫酷的车辆？我觉得，这种让步，或许才是真正打开市场的钥匙。你说，是不是这个逻辑？

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