增程式电动车，曾几何时被寄予厚望，摇身一变成为新能源市场的“续命符”。可惜到了2025年，这个被赋予厚重历史使命的技术路线，终于迎来了自己的至暗时刻。你本以为它会像诺基亚一样稳坐钓鱼台，结果却发现它在销量排行榜上沦为边缘角色——7月数据一字排开，纯电60.7万辆，同比火箭式激增24.5%；插混也不差，27.8万辆，虽曰微跌0.1%，胜在体量依旧；唯有增程，像跌落水中的面包片，10.2万辆，同比下滑两位数，面对纯电和插混高歌猛进，只能在角落里瑟瑟发抖。
这种“疲软”其实早已埋下伏笔——增程车的光环，从一开始就是一层“续航焦虑”下的安慰剂。其核心优势，无非是让用户不必在高速服务区为插座而蹲守。然而随着纯电技术迎来大爆炸，行业步入15分钟补能300公里、单次续航700公里的大众时代，增程的独家秘笈变得像文曲星学习机一样可有可无。至于能耗，更是尴尬——纯电动动辄13kWh/百公里，增程原地踏步保持在17kWh/百公里。你图个啥？
用户实际体验也是一地鸡毛。冬天一来，北方车主泪洒停车场，电池缩水，油耗飚至传统燃油车都自愧不如。快充？呵呵，80%的电量要40分钟以上，仿佛让人重回诺基亚充电两小时通话五分钟的年代。维护保养呢？电动机+发动机，总成更复杂，保养费用直追豪华品牌；小容量电池频繁充放电，两年衰减两成，换电池发现价格能买辆二手飞度。有车主甚至哀叹“开了两年，电池都快废了”，而换新电池的账单一出来，脉搏都要停顿半拍。
增程车的这种困境在2025年冬天被放大，北方市场燃油车份额反弹到六成。增程车型既比不上纯电能效，燃油车的便利性又丧失殆尽，只能在冬天里看着销量曲线急转直下。这还没完，行业内部竞争火药味十足——零跑C10等半价平替来了连环毒打，外部纯电车型价格狂降、插混性能直追高阶，理想L6等增程明星更是被特斯拉Model Y新款吊打，Model Y单月2.56万辆销量碾压理想L系列。问界M9、智界R7等新生代车型各自祭出大杀器，前者50万级定价月销破万，后者鸿蒙智驾席卷市场，“增程优势”变得跟“2010年键盘手机”一样不值钱。
在这片战火和泥潭混合交织的战场，所谓技术创新成为唯一救命稻草。“超级增程”横空出世，大电池、长续航、高效率成为新口号。宁德时代骁遥超级增混电池，纯电续航冲到400公里，4C超充15分钟可补能近300公里。智己汽车联手宁德时代推出66度超大电池组，续航450公里，直接把理想L9和问界M7都甩在身后。充电频率从三天一充降到一周一充，出门不再鬼鬼祟祟查导航找快充桩。
更令人欣慰的是，新一代增程系统亏电油耗已降至5.2L/百公里，较2022年下降27%。赛力斯2025款M9的超级增程系统，燃油-电能转化效率高达3.6kWh/L，堪称业界“性能之星”。不再是原来的“油电两头不讨好”，而是用技术改写经济性和体验——长途续航不累，市区纯电不焦虑。增程式电动车的技术短板逐步补齐，市场选择变得更丰富。
这一切技术进步，严格说来不是参数上的炫技，而是真刀真枪去解决增程车的历史顽疾——续航焦虑、亏电油耗、冬季体验、充电效率。如今，纯电续航达到400公里，等于是把“纯电体验”直接塞进了增程车的身体里。用户可以优雅地城市通勤，也可以不再因里程焦虑夜不能寐。与此同时，高热效增程器与800V高压架构的联合，促使增程车从“过渡品种”摇身一变，成为行业不可忽视的新物种。
当然，技术升级带来的不是完美无瑕。电池容量越大，车辆成本节节攀升，终端售价水涨船高，这把大刀反手还能劈向市场接受度。增程车要实现“油电同价”，靠的不只是技术突破，更需规模化生产和成本控制。规模做大之后，边际成本才能压下去。同时，各家厂商还在押注低碳燃料、AI算法优化，以提高增程系统转换效率，为行业成本松绑。
超级增程的爆发式成长让增程式电动车不再是“尴尬的中间户”，而是带来真正的多元化技术选择。它继承了纯电动的优雅，又拥有燃油保障的踏实，成为既能高端走量，又能细分市场抢单的新贵族。曾经“过渡方案”的标签，正在被逐步撕去。未来，汽车市场将不会只剩下纯电寡头一家独大，增程、插混、燃料电池等多路线并存的平台正在搭建。
归根结底，超级增程在新能源行业的意义不止于技术参数，而在于打破单一路线的技术垄断。它是新能源转型的第二条曲线，也是市场秩序重构的新锚点。至于消费者是否买账，让我们拭目以待。但有一点已经板上钉钉——未来的新能源汽车，绝不会只有一种标准答案。
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