梅基斯：霍纳一走角田成最大赢家，续约在望！Alpine坦言：勒芒双段BoP毁我夺冠梦，2026复仇！

在红牛体系迎来管理层更迭的同时，角田裕毅似乎成为这一轮变动中最引人瞩目的受益者。前F1车手帕尔默直言，随着克里斯蒂安·霍纳时代的结束，新任领队劳伦特·梅基斯带来截然不同的管理哲学——更倾向于平等关注两位车手，而非将全部资源倾注于某一位明星车手。

“梅基斯显然更信任角田，也更愿意给他展示能力的机会，”帕尔默分析道，“斯帕站突然获得的升级底板就是一个强烈信号——这在他前任执政时期几乎不可想象。”尽管角田看似站稳了脚跟，帕尔默仍提醒道，红牛青训中仍潜藏着威胁：艾萨克·哈贾尔的惊艳首秀和利亚姆·劳森稳定发挥均构成潜在竞争。不过在他看来，哈贾尔或许还需在小红牛再磨炼一年，这为角田争取2026赛季席位留下了关键窗口。

如果角田能在接下来几站延续良好状态，他极有可能再获一年合约。届时，2026年技术规则大变、红牛系统重组以及梅基斯全面掌舵，都将成为影响局面的变数。

同样处于战略调整中的还有Alpine。这家法国制造商正在对其WEC项目A424 LMDh赛车推进一项关键空气动力学升级，旨在弥补因“两段BoP”规则带来的极速劣势。Alpine赛车部门副总裁布鲁诺·法明坦言，去年勒芒24小时赛引入的平衡机制（BoP）“完全打乱了我们的原定概念”。

Alpine最初选择低阻力、低下压力的设定，意图在勒芒等高速赛道上发挥极速优势。然而BoP调整后，所有赛车的极速被强制拉平，使得Alpine的设计哲学失去用武之地。“我们仍然保持着原定的低风阻设定，但却得不到相应的极速回报，”法明解释道，“这迫使我们必须重新思考空力策略。”

目前，Alpine已将升级计划提上日程，预计今年年底在美国的风洞中进行测试，目标在2026年新赛季前完成改进。与此同时，Alpine还将其LMDh发动机的研发与制造全部迁回维里工厂，逐步脱离长期合作伙伴Mecachrome，仅后者仍作为零部件供应商参与项目。

法明强调，尽管发动机认证限制了大改空间，团队仍致力于可靠性提升和局部优化——“所有组装和台架测试如今都在维里完成”。