极氪9X成都车展开订，47.99万起1小时破4.3万单
今年成都的天有点怪，早上阴着，中午又冒出太阳。我去车展那天，人堆里最热闹的地方就是极氪展台——一辆银灰色的9X摆在中间，灯光打得像舞台剧主角。销售小哥嗓子都喊哑了，说预订刚开一个小时就冲破四万三千单，他自己都没想到。
这车原本大家以为要卖到百万级别，因为之前内部聊天时有人顺嘴提过“顶配可能接近七位数”。结果官方价格一出来，有人直接在现场刷卡下定——6座版48万起，高配57万封顶，比传言少了一半。后来才知道，那百万是给后面要出的Grand光辉版准备的，四座布局，更豪华，现在还没开放订。
我绕着看了好几圈，这是一台标准全尺寸SUV：5239毫米长、2029毫米宽、1819毫米高，轴距3169毫米。我坐进第二排的时候特意伸了个懒腰，两腿还能空出快一米距离。不过它真不轻啊，基础款就3480公斤，高配干脆超过三吨半。有个修理厂老刘凑过来说：“这么重，你刹车片得勤换，不然山路下来味儿大。”他去年帮人换过一次类似重量的大SUV，一套刹车片不到两年就报废了。
动力部分听起来挺吓人——入门Max版用的是2.0T涡轮发动机（279匹马力）加双电机，总功率能飙到898匹，从零到百公里只要3.9秒；纯电模式跑300公里左右，加满油和电混合能拉到1200公里。我试探问销售，这么大的马力是不是很费油，他笑说日常发动机主要发电，高负载才直驱前轮，“你正常开跟家用混动差不多”。还有900V高压平台和6C快充，用420kW直流桩充电比一般插混快一倍多，我想象了一下高速服务区那种场景，大概咖啡还没喝完就能走。
Hyper顶配更夸张：三电机+同样的2.0T，总功率1401匹，比不少超跑数据还狠；零百加速3.1秒，我怀疑脚重一点副驾的人会吓出声来；纯电355公里，总续航1165公里。据说这个版本还有主动防侧倾稳定杆，在急弯或者碰撞前甚至能抬高单侧悬挂减少伤害。这功能我第一次听，是隔壁改装店的小胡科普给我的，他说以前只在一些进口豪华越野上见过。
配置方面，全系标配双腔空气悬架，可调离地间隙178-288mm，还有双阀CDC减震器，同源于那些百万级豪华SUV的平台；基础Max已经带G-Pilot H7智能驾驶系统（激光雷达+英伟达芯片），32扬声器Naim音响，以及六座全功能调节、高低温通风加热都有。有意思的是，中配Ultra除了按摩椅、电动门、矩阵大灯，还可以选装70度的大容量电池，这是目前插混里罕见的大块头，但群友老陈提醒我，“冬天北方低温掉续航厉害，你别指望它永远跑那么远”。
现场围观的人不少都是奔着50多万元以上版本来的，他们觉得跟奔驰GLS之类相比，这个价算厚道。而且第一批订单统计下来，大多数真是买高配，不少还是为了后排360度旋转和零重力模式去的。我试坐了一次，那感觉……怎么形容呢，就像躺摇篮里看窗外倒退一样，很容易犯困，如果真买回家可能会变成移动午休室。
傍晚撤场的时候，我看到一个西装男蹲在旁边打电话，对着对方反复确认：“是57那个Hyper，要黑色内饰。”旁边他的朋友笑他冲动，他摆手说：“等以后再想买这配置，说不定涨价或者排队一年。”这种抢先一步的心态，在新车型上市时总会出现，让人忍不住感叹，有些决定就是当下拍板，以后回忆起来也挺有故事味儿的。
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