9.38万起步的全新MG4累计大定突破60000张，这套地平线J6E芯片的智驾系统到底什么水平

9.38万起步的全新MG4累计大定突破60000张，这套地平线J6E芯片的智驾系统到底什么水平

上周末去商场，地下车库那个窄，旁边还停着辆大G。我坐在车里掏出手机，点了下遥控泊车，车自己找了个合适的角度就钻进去了。旁边有个哥们看了半天，过来敲窗户问这车多少钱配的什么系统。我说不到十万，他愣了好一会儿。

这年头，智驾这事儿变化快。前两年还在讨论要不要堆激光雷达，现在大家关心的或许已经不是硬件够不够猛，而是日常用起来到底顺不顺手。MG4这车搭了地平线J6E的芯片，据说AI数据筛选效率提升了100倍——这数字听着玄乎，但落到实处就是那套系统反应够快，该识别的东西基本不会漏。

停车这块儿，它能同时看8个车位，自己挑最合适的那个。泊入姿态校正率94%，说白了就是十次有九次能停得工工整整。支持遥控、语音，甚至还能DIY自定义泊车路线。这些功能单拎出来都不算稀奇，但凑一起放在一台九万多的车上，多少有点意思。

荣威M7 DMH走的似乎是另一条路子。同样是J6E芯片，但它把辅助驾驶往家用场景上靠。高速汇入匝道的时候，系统会提前规划好路线，AI变道预判能看出周围车辆的动向。大曲率弯道通行能力也还行，至少不会让你觉得心慌。

有个细节挺有意思——它配了个AI补盲功能。变道的时候，盲区里有车系统会提前提醒。这玩意儿在同级别车里据说是独一份。预售首周破万订单，价格应该也不贵，毕竟定位就是让更多人用上这些东西。

说到底，现在上汽这边提的“适度信任”原则，多少道出了点门道。辅助驾驶再聪明，它也只是个协作者。复杂路况下，方向盘还是得自己握着，该接管的时候不能犹豫。系统能帮你减轻负担，但不能完全替你做决定。这话听着保守，但琢磨琢磨，确实是这么回事。

电池方面，他们那套魔方电池设计倒是挺扎实。躺式电芯，接触面积少了70%，单颗出问题不会连累一片。热失控之后24小时不起火，国标要求是5分钟。这个差距摆在那儿，心里多少踏实些。而且电芯喷发口不朝乘员舱，这个设计细节值得提一嘴。

荣威那边还在推混动技术。46.3%的热效率，这数字在行业里应该算是不错的水平。D7 DMH据说能跑2160公里，馈电油耗3.95升。长途跑得多的人或许会关心这个，毕竟加油频次少了，省下来的不只是钱，还有时间。

底盘调校这块儿，MG ES5在呼伦贝尔那边测过。雪地圈速、直线冲刺，成绩都还不错。极寒环境下续航达成率61.5%，同级第一。这种极端条件下的表现，多少能看出些调校功底。平时开可能感觉不出来，但遇上特殊路况，这些差距就出来了。

三电终身质保，这个政策覆盖首任车主和二手车主。不用额外花钱，核心部件的风险基本兜底了。买新能源车，电池衰减和自燃风险或许是很多人心里的坎儿。有了这个保障，转手的时候价格可能也能硬气点。

海外市场的数据也挺能说明问题。MG五月份在欧洲几个国家进了纯电销量前十，是唯一的中国品牌。澳洲那边月销四千多台，排在奔驰宝马前面。出口这事儿，产品过不过硬，国外消费者心里有数。

回到开头那个问题——9.38万的车配这些东西，值不值？我觉得不如换个角度想：智驾普及到这个价位，技术下沉的速度比想象中快。MG4那60000张订单，荣威M7预售破万，这些数字背后站着的都是真金白银掏钱的车主。

市场会说话，用户会用脚投票。配置够不够用，得自己开了才知道。但有一点大概没错——十万上下这个价位段，游戏规则似乎正在改写。