魏牌“双山”成都车展记：两个月破万背后的那些事
8月底的成都，热得人走几步就想钻进有空调的地方。车展馆里，人挤人，魏牌那一片倒是格外热闹，高山家族、蓝山、摩卡都摆在那儿。有人拍照，有人直接钻进车里体验，还有小孩在旁边的“宝宝巴士乐园”跑得满头汗。销售小哥说，这次他们带来的阵容，就是要让大家看到——新能源这条路，他们是下了决心要走到底的。
最近两个月，魏牌月交付都破了万台。今年1到7月加起来卖出去四万多辆，对他们来说算是稳住阵脚了。我前几天还碰到一个开高山7试驾回来的朋友，他笑着说：“从机场到酒店一路睡过去，醒来还没到呢。”意思就是空间大、座椅舒服，还不晃。他还特意提了一句，说副驾驶那个腿托电动调节，比他家客厅沙发还贴合。这细节我以前真没注意过。
高山自5月份上市以来已经快卖出两万辆，新款高山7马上9月10日预售。这车打的是“一家人的移动大客厅”，宣传语挺直白——30万以内得房率第一，还标配激光雷达和智能四驱。我去店里看时，一个维修师傅顺嘴说：“这套四驱你冬天上个川西雪地路，不虚。”不过他也提醒我，这种系统换油周期别拖太久，不然低温起步会有顿挫感，这是不少新手忽略的问题。
蓝山在六座SUV圈子里的口碑也不错，我认识的一位青海跑长途拉货兼接送游客的大哥，用它跑过青藏线。他跟我讲，在无人区遇上侧风的时候，那稳定性比他之前开的老柴油越野好太多，而且辅助驾驶能减轻不少疲劳。不过他说唯一的小毛病，是原厂雨刮胶条到了冬天容易硬化，他后来自己换成硅胶材质才解决这个问题。这些用车细节，在媒体测评里可不一定会提到。
双山系列全系搭载Hi4性能版混动系统，据销售介绍，是三擎驱动架构，可以九种模式切换。我试着问具体怎么分配动力，小伙子笑着拿纸画给我看，说其实就是电脑根据速度、坡度这些实时调整扭矩，“你只管踩油门，它自己会算”。听起来很玄乎，但坐后排感受加速时确实平顺又干脆，没有传统混动车那种迟疑感。有群友自测过，从0-60公里/小时只用了不到4秒半，不过这是非官方数据，就当个参考吧。
除了技术堆料，他们这几年花力气最多的是渠道和用户关系。据一个做地产转行去开魏牌零售中心的熟人讲，两年时间网点从零做到460多家，今年底可能冲700家，“我们这种二线城市都能见得到店面”。DTC直销模式省掉中间环节，也方便收集用户意见，比如蓝山的新颜色命名，就是通过线上投票定下来的。有趣的是，他们甚至在川藏线和青甘环线上建了护航驿站，为长途出行提供补能和检修服务，这事儿对经常跑远路的人很实用——去年冬天一位女司机就在玛多遇上低温亏电，多亏驿站帮忙救援才没耽误行程。
今年成都车展期间，他们还放出了下一代全动力智能超级平台的一些信息，说是全球唯一兼容五种动力形式的平台，包括双4秒级2.0混联系统、800V高压架构、大容量混动电池组，还有纯电续航400公里以上的6C电池，以及基于VLA大模型做控制逻辑优化。这些词听起来挺吓唬人的，其实落地效果还是要等量产后才能知道。一位搞研发的老同学私下告诉我，高压架构如果散热设计不好，很容易出现功率衰减，所以后续压力不小，不过成功的话优势也明显——尤其是在高速充放电效率方面，会甩一些对手一截。
临走前，我蹭了一杯展台咖啡，看孙越抱着奶龙玩偶跟粉丝合影，人群依旧围得水泄不通。一旁的小男孩拽着妈妈喊，要坐“像房子一样大的汽车”。或许，对很多家庭这类车型带来的不仅仅是交通工具那么简单，而是一段旅程、一场聚会或者一次安稳入睡的夜晚罢了……至于销量还能不能继续往上涨？谁知道呢，下次再聊吧，我先回去查查那副驾驶腿托是不是可以选装按摩功能。
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