我得说啊，埃安的i60这个SUV，颜值确实是顶级的。堪比那些网红车型，好看得让我这个自媒体作者都觉得这车还挺有面子。你别误会，我不是盲目吹。实际上，完美的外观确实帮它加了不少分，起码比埃安Y丑多了。我最近翻了翻手机里存的照片，发现这车的线条流畅，比例协调，尤其那家族式的前脸设计，能让人一眼认出是埃安，不会弄得像个盲人划画一样乱七八糟。
但话又说回来，你得看到它最真实的地方——这车成也网约车，败也网约车嘛。哎，说的有点重，但事实摆在那里。比如我有个朋友，开了几天，跟我吐槽：这车开着还挺顺的，准备换车的时候，最看重的还是性价比，得说i60这价格挺给力。没错，11.98万起售，配置又不错，样子也好，满足大部分家用和网约车需求，实实在在的实用至上。
我记得那天我还无意中听到一个修理工说：这车不用太担心维护，电机、电池看了，没啥大毛病。几个小问题，换个配件也不贵。这话让我觉得，虽然定位是网约车，但其实它的耐用性还算稳定。你知道吗，没细想过，但我猜估算一下，大概每百公里的能耗成本在0.25到0.3元左右，保值率反正也未必比传统车差，看个五六年，还是挺有点钱的。
不过啊（这段先按下不表），我一直在琢磨这样的问题：到底是不是所有人都看重颜值呢？还是说，只要好用、好看、多实惠，谁还会关心标签？就像我那朋友，虽然开的是网约车，但他说喜欢这车的整体感受，不只为了看脸。这个点非常到位。毕竟，谁用车不是最关心实际体验？我还记得我朋友直接说：我就是想个宽敞好开，颜值还得过得去的家用SUV，不想卖那种花哨的。这不正说明，市场其实还是挺理性的。
但是，又不得不提，那些纯电续航最长650KM的版本，真的划算吗？我直接对比一下，和同价位的比亚迪唐，虽然唐续航更高，但价格也贵不少。就技术对比而言，埃安的增程模式其实挺聪明的：160KM纯电续航，满足城市日常，下班回家插电，油箱加满，一箱油才80L左右，轻松跑到千公里级别（大概列一算，1000KM也就省事了）。而且，现在很多消费者，特别是我那种旅游爱好者，都喜欢搭配一些所谓的长续航。
你知道，买车其实也跟买房一样，除了外表，还得考虑实实在在的用料。你问我实际差别在哪里？比如说同样的11.98万，买一台埃安i60跟買个能激烈揍一两个锤子牌那种国产SUV，差别到底在哪里？我觉得质感、驾驶体验、空间布置，还有细节的用料，比如座椅的舒适性，车内隔音，等等。
说起空间，有个细节我必须提：我刚才翻了下笔记，发现这个车的后排腿部空间特别宽敞，长途不开太累。前排座椅也挺符合人体工学，坐着不觉得拘谨。对于家庭用车来说，空间够用才是真的重要。
埃安最近真在品牌转型这块下了不少功夫。换句话说，现在你看它推出的新车，几乎都没有之前那种闹腾的造型，更大气，更贴合普通消费者的审美。这其实也是它的策略吧：避开怪异设计，走平民路线。虽然有人说越简单越好看，但我觉得这个判断也得看具体车型，比如说它出个插混的160版本，我猜，能买的人可能会多不少。
但是，话到这里我还是得打个折扣：你问，埃安是不是靠网约车成功——还是靠品牌转型？我觉得，单纯从销售数据来看，网约车的比例还挺高的。尤其是我身边的几位司机，配合着补贴和优惠，他们的油钱都还没赚回来呢，真心觉得这样捡个便宜。
（这段又要跑题了，就说到这儿吧。）
这个车的最大优势，是好用、实惠、颜值还不错。但，它的局限其实也很明显——比如续航虽够用，但不算极强，配置上也不能说一路领先。它像是个标准配置+性价比的代表，但摆在市场上，从来不缺对手。比如说，同价位的其他品牌，也不乏硬件配置更丰富、续航更强的车型。
就算如此，我心里还是挺看好埃安的。只是，想想要怎么能让这款车在市场上软着陆，还得靠后续的新品融入更人性化、更智能的元素吧。
你们觉得，未来的插混或者混动会成为股刚需吗？我猜这个问题，估计没人能给我标准答案，反正市场趋势就是既要纯电，也要油。（这也是个小猜测，没有很深研究。）
汽车还是那句话——要实际，别只看面子。你呢，看出来我这次写的真情实感了吧？当然啦，简介外观当然不能错过，但更希望它们的实用性能，可以撑起消费者的理性梦想。
你会考虑买这个车吗？还是觉得哪款更值得？这一点我当然不敢妄加定论，但我倒是挺好奇，咱们的生活中，谁还会是颜值优先，还是实用第一？
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