人民问界来了！上汽通用五菱入局华为朋友圈

宝骏携手华为智驾

8月14日下午，财联社刚放出消息，上汽通用五菱的公关群里就炸了。一张截图里写着“宝骏品牌将首搭华为Hi模式全栈方案”，短短两小时内就冲上了微博热搜。虽然官方还是那句“以正式发布为准”，但懂行的人都知道，这事八成是真的——芜湖新能源工厂的产线改造招标、华为车BU的联合开发邮件，还有上周五突然上线的“宝骏智驾工程师”招聘页面，都在暗示一个事实：这事儿，也就是时间问题了。

Hi模式：灵活合作新路径

华为汽车业务的“三级火箭”里，鸿蒙智行（也就是智选车）就像登月计划，高调、全面，直接上高端；而标准化零部件又太“散装”，不够统一；Hi 模式正好卡在中间——它既能把激光雷达、乾崑智驾、鸿蒙座舱这些技术打包在一起，又能给车企留出足够的发挥空间。

对上汽通用五菱来说，如果走智选车路线，20 万以上的定价可能会让主流消费者望而却步；但如果用零部件模式，又很难做出差异化。这时候，Hi 模式就有点像量身定制的“套装”：五菱负责整车设计、成本控制和销售渠道，华为则负责算法、数据闭环和系统更新节奏，双方各取所需，也各自让出一点空间，合作起来更灵活、更高效。

五菱新SUV亮相，配置升级价格亲民

最近，内部代号叫“云海 Pro”的紧凑型SUV已经确定会在年底正式亮相了。这车直接把比亚迪元PLUS和长安深蓝S07都写进了竞品名单，一看就是冲着家用大空间来的——车长4.7米，轴距2.8米，风阻系数还低至0.24Cd，空间够大，颜值也不差。

但真正让人眼前一亮的，是它藏在看不见的地方的配置：前向192线激光雷达加上5颗4D毫米波雷达，再加上华为乾崑智驾ADS 4基础版，这是第一次把城市NCA（自动导航辅助驾驶）功能带到了15万元的价格区间，性价比直接拉满。

为了把成本压下来，五菱这次可是下了大功夫。他们把之前宏光MINIEV那套供应链的优势发挥得淋漓尽致。比如激光雷达是华为设计的，五菱负责封装；碳化硅逆变器直接用了宝骏云朵的产线，就这两项就省了3000块。最终定价也定在了14.98万到16.98万之间，比同配置的深蓝S7便宜了将近2万。

对五菱来说，这次跟华为的合作，可以说是“二次创业”了。毕竟宝骏上一次风光还是2017年卖了百万台的560，之后一路下滑，到2024年月销量都不足8000辆了。现在跟华为联手，五菱想把宝骏从“神车制造者”变成“科技普及者”。

品牌方面也做了大调整：新宝骏的钻石标要全面升级，LOGO改成扁平化设计，门店颜色从红色变成了蓝色，整体风格更偏向“智能、简约、年轻”，明显是要走科技路线了。

渠道与产能调整

渠道重构：全国现有的1200家五菱4S店要拆成两个系统——商用车还是用红标，乘用车全部换成蓝标宝骏。同时还要新增300家商超快闪店，到2026年前，总共要布局800家独立展厅。

产能调整：青岛工厂专门为云海Pro预留了20万辆的年产能，原来的宝骏510、530这些燃油车生产线全部停下来，进行改造。整个总装、测试和整车OTA升级这些流程，都要在同一个工位上一次性完成。之前奇瑞董事长尹同跃说“听华为的就顺利”，现在五菱内部的说法变成了“按华为的节奏来交付，才能活下来”。

华为汽车布局规划

余承东之前在几次公开讲话里提到过，华为在汽车领域的布局是有明确分工的：20万以上的高端市场，就交给“界字辈”车型来扛；15到20万之间的中端市场，是上汽那边的“尚界”负责；而10到15万这个价格区间，一直是华为车BU的“空白地带”。

华为这边算过一笔账，只有把ADS SE（也就是视觉版）的装机量做到100万台，才能把每套算法训练的成本压到500元以下。这样才有能力去支持更高阶的激光雷达方案，让它们的价格也降下来。

宝骏这个品牌年销量超过60万辆，用户对价格特别敏感，是个天然的“规模增长引擎”。一旦云海Pro的月销量突破一万台，华为就能把15万以下的智能驾驶系统做成标配，这在价格上对合资燃油车就是一种“降维打击”。

更关键的是，五菱的渠道已经下沉到了县镇一级，这是华为目前门店还达不到的地方。所以宝骏可以帮华为“借船出海”，把产品推广到更广的市场。

有消息说，云海Pro会在2025年第四季度首发，并开始小订，首批展车会进驻50家华为旗舰店，用来引流。到2026年第一季度，芜湖的新能源工厂就会投产，规划年产能20万辆；青岛基地也会同步完成改造，预留10万辆的产能空间。

到了2026年第二季度，城市NCA功能会全面推送，首批车主可以免费试用3个月。如果用户的使用频率低于60%，华为还会启动“回炉重训”计划，重新训练模型，确保用户体验达标。

云海Pro能否火出圈

悬念是这样的：云海 Pro 能不能像宏光 MINIEV 那样火出圈？装上激光雷达之后，15 万块的“人民智驾”是不是真的会让人忍不住想买？到底会不会被消费者“真香”？答案要等到交付后的第三个月才能见分晓。按照五菱内部的考核指标，如果到 2026 年 9 月销量还达不到一万台，这个项目就得从“整车项目”降级成“零部件合作”了。

五菱转型与华为合作

从“人民需要什么，五菱就造什么”到“人民需要华为，五菱就加入华为朋友圈”，宝骏这次的转变，不只是品牌自救，更是华为智能驾驶技术下沉的重要一步。现在关键就在于，这辆云海 Pro 能不能卖到第一万辆，华为车BU能不能把Hi模式做到百万销量。真正决定胜负的，还是15万元以下这个市场。