选车的时候，单凭看参数可能很容易误入歧途。
最近我也折腾了一阵选车的事儿，因为家里计划入手一台15万左右的SUV。看了一个月，网上的评测视频和写得头头是道的论坛帖子，硬是让我搞得一头雾水。本来以为心里已经有了答案——零跑C10，这个号称“科技平权”的新贵。但万万没想到，一次试驾之后，我发现了另一款更值得考虑的车型：极狐阿尔法T5。
周六早上9点，我踩着点赶到了零跑的体验中心。老远就看见那台零跑C10停在展车区，确实挺有未来感。那流畅的线条、封闭式前脸，配着贯穿式LED灯带，不得不说是很讨人喜欢。我一走进驾驶室，那个硕大的中控屏映入眼帘，当时就被吸引住了。不过咱不能光看热闹，得多摸摸多看看。仔细一瞅，发现内饰材质用料有点普通，塑料感有点强，按键的手感也有点偏硬，再加上新车气味比较明显，可能这个方面就不是它的强项。
销售倒是非常专业，一开口就开始滔滔不绝地讲配置。他对零跑C10搭载的高通8295芯片和Leapmotor Pilot智能驾驶系统那是相当自豪，听上去确实很厉害。心里想着："行吧，那就试一试具体表现塔。"试驾的时候，刚起步我感觉还算稳，电动车特有的平顺性确实值得点赞。不过有个问题，开到匝道加速并入主路时，我深踩电门想来个快速提速，结果发现动力响应明显不够利索。销售解释说，这种设计是为了“更好地优化能耗”，但说实话，这种保守的调教给人一种“提不上劲儿”的感觉，能耗节省的这要是在紧急情况超个车或者并线，心里悬着，真不是很放心。
这是动力问题，接着是智能驾驶系统的表现。体验了它的L2级辅助驾驶，在直路行驶效果还可以，但遇到一个弯道，感觉有点心不在焉，“画龙”现象挺明显，方向需要我时不时微调。在经过施工路段的时候，辅助驾驶对临时摆放的锥桶识别还不太及时，差点来个贴身过招，直接把我搞得忧虑加倍。
带着这份复杂的心情，下午两点我又到了极狐的展厅。这一款阿尔法T5，外观整体不如零跑C10那么前卫，不过胜在稳重，怎么看都挺耐看。买车不能光图时髦嘛，倒是经得起时间考验才好。尤其是一打开车门，我惊了，这车内竟然几乎没有那种刺鼻的新车味儿。销售看我摸着方向盘闻了又闻，得意洋洋地跟我讲，他们车内用了一种与中科院联合研发的除醛晶体，全车空气质量近乎“0醛0苯”。我心说这玩意儿确实适合有老人小孩的家庭买了绝对少了不少操心事。
接下来就是试驾环节了，我特意选择跟上午一样的路线，就是想直接PK一下。起步的时候，阿尔法T5的动力表现特别舒服，推背感十足，但不会让人感到突兀，销售解释说这是因为北汽神擎的增程系统设计得好，即便电池没电了也能保证动力不掉链子。
更让我眼前一亮的是它的智能驾驶系统。在城市快速路上，我开启了城区NOA功能，体验了一把它的“自动驾驶”。不吹不黑，它的车道保持非常精准，经过拥堵路段时还能做到提前识别慢车并建议我变道。这才知道，一辆车的智能系统，本来就该让人省心，减少负担，而不应该让人提心吊胆。还有下午去商场停车的时候，它的记忆泊车功能简直甭提了，识别停车位特别快，倒车一步到位，要比上午零跑C10的几次调整泊车强太多。
最后一个环节，就是空间体验了。阿尔法T5的2845mm的轴距带来了超大后排空间，反正我178的身高，坐后排还有两拳多的腿部余量，地板是完全平整的，中间座位一点都不委屈。相比之下，零跑C10的乘坐体验差距就比较显了，尤其是中间座位的位置，坐着挺别扭的，让人觉得空间优化有点欠考虑。
经过整整一天的试驾，我算是真心服了极狐阿尔法T5。零跑C10虽然性价比不错，但真正上手开才发现，产品表现还是不够全面；而极狐阿尔法T5在动力、智能驾驶、空间还有车内健康等方面，几乎都达到了一个均衡发展的水平，亮点多，没啥明显短板。虽然它的价格比零跑稍微高一些，但用实力告诉我，那点差价花得值。
回家路上，不禁思考了一下：现在新能源汽车领域这么卷，看数据、评测固然重要，但更重要的是亲自试驾。只有在真实驾驶场景下，才能感受到一辆车是否真的适合自己。如果你也在考虑15万左右电动车预算，特别是在阿尔法T5和零跑C10之间犹豫，我真心建议去试驾对比一下，相信你会有自己的答案——我敢打包票，这款有"全能选手"之称的极狐T5，会让你眼前一亮。
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