晕车30年的岳父坐这台10万块的车跑了200公里山路没吭声，下车后那句话我琢磨了一整晚

晕车30年的岳父坐这台10万块的车跑了200公里山路没吭声，下车后那句话我琢磨了一整晚

副驾的媳妇儿刷了一路手机，没喊头晕。后排的岳父靠着座椅打了个盹，醒来时车正好拐进服务区。老爷子推开车门，伸了个懒腰，回头看了眼这台启源Q05，憋出一句：“比你那台油车舒坦。”

这话分量不轻。老人家晕车的毛病跟了三十年，坐我原来那台合资SUV，半小时就得开窗透气。去年国庆带他们自驾，走到一半就嚷着要吃晕车药。这次来回山路将近三百公里，愣是全程没动过药瓶子。

我琢磨了半天，大概率跟这套FSD减振器有点关系。

这玩意儿说起来也不复杂，就是能根据路况自己调整软硬。平路上给你几分韧劲，车身不发飘；遇到坑洼，又自动把冲击化解掉。过减速带那一下最明显——车身轻轻一点头就过去了，不像有些车“咣当”一声把人弹半空。

说是荷兰KONI的专家调的校，这话听着玄乎，但开起来确实跟我试过的几台车不太一样。既不是那种软趴趴的船感，也不是硬邦邦的板车调性，就是那种恰到好处的韧。弯道里侧倾控制得挺住，颠簸路面又不会把细碎震动全传上来。

最直观的验证？老婆从上车到下车，手机屏幕就没熄过。

激光雷达这事儿，我原本也没当回事儿。十万出头的车装这东西，多少有点噱头的意思。直到有天晚上在地库倒车，周围黑得跟矿井似的，中控屏上那个3D环境图依然清清楚楚——柱子、墙角、旁边停的车，轮廓全标出来了。这要搁以前，我得摇下车窗探出脑袋来回瞅。

这套智驾系统还没到“完全自动”那个程度。高速上开NOA，遇到修路路段还是会提示你接管。但城里走走停停的时候，它能帮你省不少神。自动跟车、并线超车，动作还算利索，就是判断有时候偏保守——不过这样也好，稳当总比冒进强。

空间这块值得说道说道。车长四米四出头，轴距居然做到两米七三，这数字背后藏着工程师的手艺。后排我一米七五坐进去能翘二郎腿，后备厢塞个婴儿车加两个28寸箱子完全够用。上个月帮朋友搬家，座椅放倒后硬是塞进去一台洗衣机，这事儿我开紧凑型轿车的时候想都不敢想。

座椅按摩这功能，刚开始觉得挺鸡肋的。真正跑了几趟长途才体会到，两三个小时下来腰背确实轻松。力度比我之前试过的某款日系车给力多了，不是那种蜻蜓点水的意思意思。副驾那个电动腿托，老婆说跟家里按摩椅差不多，服务区都懒得下车歇腿。

续航这事儿得实打实地说。城里开基本能跑四百多公里，高速大概三百五十公里左右。充电速度还行，从三成充到八成也就喝杯咖啡加上个厕所的工夫。冬天掉电会多些，但也没网上传的那么邪乎。

开了大半个月，我琢磨出点门道：这车八成不是冲着那些追求性能的玩家去的。它更像是给务实的家庭用户准备的——你不需要百公里加速破几秒，也不在乎能不能下赛道劈弯，你要的就是踏踏实实把一家老小送到地方。

十万这个价位，能把激光雷达、可变阻尼、大空间、长续航这些东西凑一块的车，现在确实不多。值不值得看你怎么算账。家里有老人小孩，经常要跑长途，觉得多花点钱换全家舒坦——那启源Q05大概就是个选项。

它也有不太完美的地方。后悬过沟坎时会有点弹跳，毕竟结构摆在那儿。语音助手偶尔也会装糊涂，得重复一遍才反应过来。但这些小毛病，放在这个价位里，似乎也不是什么大不了的事儿。

岳父那句“比油车舒坦”，我琢磨了一晚上。或许他说的不是车，而是这几年电动车在舒适性上确实有了点长进。但不管怎么说，能让一个晕车三十年的老人不犯恶心，这车在我这儿就算过关了。