理想L6：买了它，我才明白为什么说L7、L8、L9都是智商税
最近在车友群里看到个段子：买理想L9的车主最怕的不是油耗高，而是停车时被问到“您这车和L6开起来有啥区别？ ”说实话，作为同时开过理想L6、L8、L9三款车的车主，我答不上来。 除了尺寸和座位数，它们开起来的差别真的微乎其微。
理想L6的起步价是24.98万元，比L7便宜了整整6万。 这6万差价到底买到了什么？ 更大的车身和两个偶尔使用的座位。 对于大多数三口之家来说，五座的L6已经绰绰有余。 2920mm的轴距让后排空间轻松超过三拳，后备箱能塞下全套露营装备，甚至还能竖着放下一辆折叠自行车。
坐进L6的驾驶座，你会发现自己被熟悉的理想式豪华包围。 双15.7英寸大屏、Nappa真皮座椅、四区自动空调，这些在更贵车型上需要选配的配置，在L6上基本都是标配。 车机系统用的是高通8295P芯片，滑动界面、语音交互的流畅度和L9一模一样。 就连方向盘上的实体按键布局都如出一辙。
开起来之后，相似感更强烈。 双电机四驱带来5.4秒的零百加速，红绿灯起步总能快人一步。 CDC可变阻尼减震器过滤掉了大部分路面颠簸，家人坐在后排很少抱怨晕车。 只有在快速过弯时，你才会感觉到车身比L9轻了200公斤带来的灵活感。
说到能耗，理想全系车型在亏电状态下的表现出奇地一致。 我的L6在高速上馈电行驶时，表显油耗稳定在7.3-7.8L/100km之间。 群里开L9的车友反馈的数据也差不多，毕竟更大的车身意味着更重的重量，也带来了更好的空气动力学表现。
智能驾驶方面，L6 Max版配备了和L9同源的AD Max系统。 城市NOA在环线上能自动选择最优车道，遇到加塞车辆时的刹车力度比很多老司机还柔和。 唯一的不同是L9多了一个后轮转向功能，在日常驾驶中，这个功能的感知度并不强。
有车主在论坛里吐槽，说L6的刹车前段偏软，需要时间适应。 如此，这个问题在L7和L8上同样存在。 理想的工程师解释说这是为了舒适性调校，避免点头现象。 开习惯后你会发现，这种设定在堵车时反而更轻松。
另一个常被提及的缺点是高速行驶时的发动机噪音。 当电池电量低于20%时，增程器启动的声音比纯电行驶时。 对比试驾后发现，L6和L9的噪音控制水平基本在同一水准。 毕竟价格差了十多万，理想不可能在隔音材料上厚此薄彼。
选择L6的最大理由，是它抓住了家庭用车的本质需求。 五座布局满足了中国家庭90%的出行场景，4.9米的车长让它在老小区里也能轻松停靠。 而L9超过5.2米的车身，在很多商场停车场里都需要占用两个标准车位。
有媒体做过测试，让乘客蒙眼乘坐L6和L9，大多数人分不清自己坐在哪款车里。 这说明理想的座舱体验做到了高度统一。 从座椅通风的档位设置，到空调出风的角度调节，甚至连小桌板的阻尼感都如出一辙。
在二手车市场，L6的保值率反而比L9更高。 车商解释说，L6的定价更接近主流消费区间，潜在买家更多。 而花40多万买二手L9的消费者，往往更倾向于直接买新车。
一位同时拥有L6和L9的车主算了笔账：6万元的价差，足够给L6装上顶级隐形车衣、贴好品牌窗膜，再加三年的全额保险。 这些实实在在的配置，比那两个一年用不上几次的第三排座位实用得多。
理想销售顾问私下透露，很多最初计划买L9的客户，试驾完L6后改变了主意。 他们发现五座空间完全够用，而省下的钱可以买一块沪牌或者支付两年房贷。 这种理性消费观念正在影响越来越多的购车者。
在理想官方APP的社群里，L6车主晒出的露营照片不比L9车主少。 2920mm轴距带来的后排空间，轻松放下充气床垫。 外放电功能支持同时使用电磁炉和投影仪，把停车场变成移动客厅。
有专业媒体拆解过L6和L9的底盘，发现前悬挂结构几乎完全相同，后悬架也只是材质略有差异。 这解释了为什么两款车在铺装路面上的行驶质感如此接近。 除非经常跑非铺装路面，否则空气悬架的优势并不。
关于智能驾驶，低配的L6 Pro版只支持高速NOA。 调查显示，超过70%的车主城市通勤时更习惯自己驾驶。 对于他们来说，省下3万元选择Pro版是更明智的决定。
最近三个月的销量数据很能说明问题：L6的月均销量稳定在2万台以上，而L7、L8、L9三款车的销量加起来才与L6持平。 越来越多的消费者用真金白银投票，证明在理想家族中，L6才是性价比最高的选择。
有车主开玩笑说，买L6就像买精装房，该有的配置都有了；而买L9像是买毛坯房，还得额外花钱装修。 虽然夸张，反映了L6配置诚意十足的事实。
在充电站遇到L9车主时，我们经常会比较用车成本。 结果发现两车的电耗相差无几，保养项目也基本一致。 唯一的区别是L9的轮胎更贵，换一套要比L6多花2000元。
洗车店老板有个有趣的观察：来洗车的理想车主中，L6车主平均两周洗一次，L9车主每周都来。 这说明买L6的人更注重实用性，而L9车主则对车辆外观有更高要求。
汽车论坛里有个经典问题：“为什么买L6而不买L9？ ”最高赞的回答是：“剩下的钱够买2000杯奶茶。 ”这个调侃背后，是消费者对车辆价值认知的转变汽车不再是身份象征，而是提升生活品质的工具。
最近一次OTA升级后，L6增加了声控泊车功能。 这意味着在智能体验上，它已经追平了更贵的兄弟车型。 理想的产品经理明确表示，未来L6和L9的软件更新将保持同步。
有媒体在赛道上测试了L6和L9的极限性能，发现L6的圈速反而更快。 更轻的车身带来更好的操控性，在绕桩测试中，L6的侧倾控制甚至优于车身更高的L9。
二手车评估师指出，L6的中配版本最保值。 Max版的智能驾驶配置在二手市场溢价有限，而Pro版的配置已经足够满足日常使用。 这个现象在所有理想车型中都存在。
在理想自营的充电站，经常能看到L6和L9并肩充电。 两款车的充电功率都在100kW左右，充满电的时间相差不超过5分钟。 这意味着在补能效率上，便宜十多万的L6并没有吃亏。
一家租赁公司的数据显示，L6的月租率比L9高出30%。 租车客户普遍反馈，L6的空间足够使用，而日租金便宜200元更有吸引力。 这从侧面反映了市场对两款车的价值判断。
经过三个月、5000公里的使用，我发现L6最实用的功能和第二排座椅加热一样那些你以为用不上的配置，在寒冬来临时都会变成惊喜。 而L9多出的冰箱彩电，大多数时候只是访客眼中的谈资。
最近理想官方调价，L9降价2万，L6价格纹丝不动。 这印证了L6定价的合理性。 有业内人士分析，L6的利润率可能是理想家族中最低的，走量带来的规模效应反而让它更赚钱。
在小区地下车库，我的L6停在邻居的L9旁边。 从正面看，两车只有下包围的细节差异。 有次物业误将我的车认成L9，贴错了停车费通知单。 这个乌龙事件恰好说明，在外人眼里，这两款车的区别真的不大。
全部评论 （0）