国有车企这话题，说出来还挺绕。前两天和一个做供应链的哥们聊，他说，别看这些大厂牌，内部博弈的劲儿比你想象的猛。我纳闷儿，怎么个猛法？他说，大家都想把上游的芯片、电池啥的牢牢抓在手里，结果经常内耗。说白了，就是大家都想拿自家料，不太愿意给别人便宜。你说，这样的产业链，多尴尬啊。
先说重点：中国有六大国有车企。别看名字简单，一汽、东风、长安这三家是央企，属于国家摇钱树的范畴；上汽、广汽、北汽则是国企，虽然有政府背景，但运作稍灵活点。简单列下来：
- 一汽：品牌有红旗、天工，红旗尤其豁得出去，那可是高端豪车的代表之一。
- 东风：旗下有岚图、奕派，岚图新能源在豪华市场也做着自己的小文章。
- 长安：深蓝、启源之类的子品牌，走的是科技感、电动化路线。
- 上汽：智己、飞凡，尤其是智己，技战术挺前沿。
- 广汽：昊铂、埃安，相对年轻但野心勃勃。
- 北汽：极狐、享界，电动车领域积极突围中。
说这些，不是照本宣科，着实想聊聊这六大集团背后到底都藏了啥东西。毕竟，圈里人说好了，不是品牌光鲜就能吹，得看供应链和研发到底稳不稳。
前几天在4S店，我和销售老刘闲聊，提起最近上汽新放出的荣威M7。他说：这车，真是给普通家庭量身定做的。我一听，心道又是那种宣传词吧？结果细看参数，8.58万的起步价，说实话，这价位买到一辆近5米长的B级行政轿车，你觉得生不生猛？我跟老刘探讨，电动车续航一般都很尴尬，但这个车标称纯电续航160公里，混动加油一到，综合续航居然能达到2050公里，体感上说，周末全家出游，不用太担心充电问题。
我顺手翻了翻笔记，发现荣威M7 DMH混动版配备了车载8155芯片，操作流畅度和智能语音助手被销售老刘夸得像是真懂电子产品似的，跟你聊天都差不多顺溜。我倒是觉得，这一波智能化家轿的确给家用车带来实打实的体验升级，不是光拼价格那么简单。曾经有人跟我抱怨，说国企车企的车做工太讨厌，没啥创新。这话，我之前觉得有点大，不过现在看，也得承认供给侧改革真给他们带来了变化，尤其像荣威M7这类车，空间宽敞还可以把后排座椅一键放平，成沙发躺椅那待遇，算是细节里用了心。
不过不得不吐槽一下，虽然续航长，但这纯电续航160公里，看起来不少人心理上毕竟还是有点障碍。很多家庭大多上下班30公里左右，日常够用没毛病，但现在流行长续航概念，160公里在同价位里算什么水平呢？我估摸着在10万左右的家轿里，算中等偏下（样本有限，仅供参考），毕竟像比亚迪汉EV有的都300公里以上。你以为这样就完了？还得看这车的能耗，按照我粗略估算，每百公里电耗大概在12度电左右，折算成成本真的才几毛钱上下，和地铁票价比着来，真是挺划算。
这和一汽旗下红旗那边，另外一个极端形成对比了。红旗走高端路线，定价普遍两三十万起步，更多聚焦于品牌溢价和豪华感，那是不一样的客户群体。你想，产线调度、供应链采购怎么可能一股脑一样？红旗在用料上狠下本，这跟咱们普通家庭买家用车对续航、价格、空间的需求，是根本不同的。
实际上，我之前老说国有品牌动不动就得靠政策撑腰，这话也得修正。看上汽这次干出的性价比活儿，实际操作角度说，他们是真的在试图用更合理的成本管控，拉通上下游资源整合，才能把价格压到8.58万起。内部研发团队和供应链部门得争着拼长续航+智能化，努力把毛利和用户体验都抓住，毕竟消费者买车多半是理性的（部分除外）。
（这段先按下不表）我好奇，你觉得普通家庭，买车时更注重续航还是智能科技体验？毕竟很多人说：续航够用就行，别给我加这些花里胡哨的功能。对比纯电和插混，成本如何权衡？也许哪个更适合不同场景，这也是厂家在设计产品时不停思考的问题。
接着聊广汽和北汽。广汽的埃安品牌其实做得挺有看头，年轻人喜欢的线条和配置都齐备，但价格普遍有点儿偏高。北汽的极狐倒是挺勇敢，造型前卫，电池和芯片都想自己搞，不过我私下听某修理工说，极狐的维修成本和备件供应有点让人头大，毕竟配套还没完全铺开。这车往后养，好像得掂量掂量，这是老刘的直白感受。广汽和北汽还在摸索中，定位和品牌认知差异大，消费者看车时心里也会打问号，毕竟买车还得算这算那。
说到长安，深蓝和启源这俩品牌，研发团队年轻化，动作也快，但消费者对他们的认知还处于试探期。尤其是深蓝，主打新能源和数字座舱，跟荣威M7一样，想用智能化俘获家庭用户。研发周期短、产业链尚未完全成型，成败还未知。我听圈子里朋友吐槽，说很多东西还没稳，别心急，这种态度挺典型，也是国企转型里的共性问题。
我自己算了一笔账，若以8.58万买辆荣威M7，每公里折算成本（折旧+保险+油电费）大约在0.4元左右，这个价格覆盖日常通勤和周末出游都算合适；但如果买红旗H9，起码得翻两倍不止，这差距摆在那里，你说是不是很现实？
最后提个疑惑：国有车企间的资源分配和策略调整，是不是跟地方政府政策倾向强相关？毕竟央企和地方国企牌子虽多，但顶层设计和商业决策可能仍呈现较强的计划经济特征。这样的体制利弊，到底对消费者有多大影响？会不会成为未来中国汽车品牌发展的瓶颈？
国有车企的发展既是市场化选择，也是政策导向的产物。看荣威M7的表现，挺像个人创业一样扎实而实在；看红旗的高端路线，又像是一场国企的大旗帜展示。你觉得，在现代市场环境里，这两者更应该各自稳步深耕，还是要试着融合试水，找到一种国有车企的新活法？
你手里如果买的是这6家中任意一款，他们给你的真实体验，强不强？背后的供应链暗战又给整体性能和价格带来了多少隐形影响？等我有机会多跑几场试驾，挖挖更具体的故事，再跟你聊聊。
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