说起广汽本田，很多朋友心里都会泛起一阵涟漪。
在过去很长一段时间里，它不仅仅是一个汽车品牌，更像是一个质量可靠的代名词。
家里有台雅阁、飞度或者奥德赛，那都是很有面子的事，代表着一种务实、省心、耐用的生活选择。
开不坏的本田，这句口号可以说是深入人心。
但是，不知道从什么时候开始，这位曾经车市里的“优等生”，好像突然就不会“考试”了。
最近几个月的销量数据，看的人心里直打鼓，连续大幅度的下滑，甚至出现了单月销量被“腰斩”的情况。
这让很多人都感到困惑，那个我们熟悉的，总能造出“神车”的广汽本田，到底是怎么了？
为什么突然就不灵了？
咱们先不凭感觉说话，来看一看实实在在的数字，这些数字可能比任何形容都更能说明问题的严重性。
就在最近，广汽本田内部进行了一次重要的人事调整，高洪祥接任了执行副总经理的职位，成为了新的中方负责人。
这无疑是在危急关头的一次“换帅”，因为他要面对的局面，实在是太严峻了。
今年上半年，也就是一到六月份，广汽本田总共只卖出去了15.5万辆车，和去年同期相比，销量下滑了超过25%。
要知道，在它最辉煌的时候，一年卖出78万辆车，赚到的净利润高达124亿元，那是什么样的风光。
可到了去年，全年销量已经缩水到了47万辆，利润更是只有18亿元。
再看看今年上半年的成绩，全年能不能卖到30万辆，现在都要打上一个大大的问号。
下跌的趋势并没有停止，进入下半年，七月份的销量数据更是让人大跌眼镜，一个月只卖了16033台，同比去年直接减少了一半还多，达到了51.81%。
这已经是从今年三月份以来，连续第五个月销量同比下降了。
这样的成绩单，对于任何一家主流车企来说，都是一个极其危险的信号。
那么，车究竟为什么会卖不动了呢？
咱们可以把问题拆开来看，主要就是两个方面：一方面是曾经赖以生存的燃油车，现在卖不动了；另一方面是寄予厚望的新能源车，没能扛起大梁。
这就是典型的“青黄不接”，老的优势在快速消失，新的增长点却迟迟建立不起来。
先说说它的燃油车。
雅阁，作为B级车市场的一棵常青树，算是广汽本田现在最后的脸面了，每个月还能卖出一万多台，保住了基本的盘子。
但问题是，光靠一个雅阁，根本撑不起整个广汽本田的销量大厦。
再看看以前和雅阁并称为“广本双子星”的SUV车型皓影，今年上半年卖了五万七千多台，平均下来一个月不到一万台，虽然不算惨淡，但也早已没有了当年那种加价提车的霸气。
最让人感到惋惜的，就是飞度。
想当年，这台小车被誉为“平民超跑”，是无数年轻人第一台车的梦想之选，省油、空间大、改装潜力足，一年卖个十一二万辆是家常便饭。
可是现在呢？
今年上半年，飞度总共才卖了不到三千辆，到了七月份，一个月甚至卖不到一百台。
这个数字，已经不是简单的销量下滑了，基本上可以说是被消费者给遗忘了。
其他的燃油车型，比如缤智、冠道等等，也都在激烈的市场竞争中逐渐失去了光彩。
可以说，广汽本田的燃油车产品线，就像一支曾经战功赫赫的军队，现在老兵们都打不动了，后备力量又跟不上，阵线自然就守不住了。
燃油车不行了，那新能源车呢？
这本该是扭转战局的关键。
可惜的是，本田在电动化这条路上，不仅反应慢了半拍，而且走出的第一步还走偏了。
今年，广汽本田投入重金，推出了一款基于纯电平台打造的战略车型，叫作本田e:NP2 极湃2。
按理说，这应该是承载着品牌转型希望的重磅产品。
可结果呢？
上市第一个月卖了四百多辆，第二个月就掉到了一百多辆，后面几个月也只是在两百辆左右徘徊。
这点销量，放在今天竞争已经白热化的新能源市场里，几乎可以忽略不计。
为什么这款被寄予厚望的电动车会败得这么惨？
原因其实很直接，就是它提供的东西，和现在中国消费者想要的东西，完全对不上号。
今天我们买一辆电动车，最关心的是什么？
除了续航和安全这些基本功，更重要的是智能化体验。
大家都在讨论谁家的智能座舱更流畅，谁家的语音助手更聪明，谁家的自动驾驶能覆盖更多城市道路。
我们的国产品牌，已经把高通的顶级芯片、英伟-达的智驾芯片、激光雷达这些高端硬件，用在了二十多万甚至十几万的车上，实现了非常聪明的驾驶辅助功能。
就连同为日系品牌的丰田和日产，也看清了形势，开始放下身段，主动和中国的科技公司合作，把先进的智能技术引进来。
反观本田呢？
它还在固执地向消费者强调自己的“赛道基因”、“操控乐趣”和“被动安全”。
这些东西重不重要？
当然重要。
但在今天的中国市场，这些已经变成了最基础的“及格线”，而不是能让你脱颖而出的“加分项”。
当别的车都在比谁的“大脑”更聪明、更会思考的时候，本田的e:NP2在智能化方面，无论是硬件配置还是软件功能，都显得有些跟不上时代。
这就好比在智能手机已经普及的今天，你还在努力向大家推销一款只能打电话发短信的经典功能机，情怀也许有，但市场是现实的。
这种坚持“本田之道”的造车理念，说好听了是坚守传统，说得不客气一点，就是一种对市场变化的傲慢和迟钝。
它没有真正去理解，今天的中国消费者需要什么样的车，而是想当然地认为，自己认为好的东西，消费者就应该买单。
这种思路，在过去或许行得通，但在今天这个由中国品牌和中国消费者共同定义潮流的新时代，显然已经行不通了。
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