国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，明确车企除依法降价外不得低于成本销售

标题: 国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，明确车企除依法降价外不得低于成本销售

最近有个事儿挺新鲜的，就是市场监管总局出了个《汽车行业价格行为合规指南》的草稿，大概意思就是，车企啊，除了那种按规矩降价清库存的，其他时候可不能把车卖得比生产成本还低。简单说吧，他们意思就是，除了特殊情况允许你打折，平时要是你卖得太便宜，低于你造车的成本价，那就算犯规了，不行。

这事儿一出来，好多网友都觉得挺逗的，都在那儿开玩笑说，哎呀，那是不是以后买房也不能赔钱了，炒股也不能亏本了呢，哈哈。大家觉得这规定是不是有点管得太宽了，市场上的东西，买卖自由，如果厂家愿意让利，消费者当然高兴。

毕竟，谁家做生意，尤其这种大宗商品，哪有不遇到点波折的，有时候为了回笼资金，或者清理掉那些压在仓库里没人要的旧款，就算亏点钱也得赶紧处理掉。这就像超市里的临期食品，到了保质期前，肯定会打折促销，总不能等到过期了烂在货架上，那样损失更大。

汽车也差不多，车子放久了也会贬值，技术也会落后，变成一堆没人要的铁疙瘩。

其实谁都不想做亏本买卖，这是肯定的。但是你想啊，要是有的车厂真的快撑不住了，或者某款车压根儿就没人搭理，卖不出去，那怎么办呢？你要是不亏本清掉，车子就一直堆在那儿，最后变成一堆废铁，一点用都没有。

还不如亏点钱赶紧卖了，至少还能收回一些钱，多少是个办法，能让企业暂时喘口气，说不定还能把这些钱投入到研发新车或者改善生产上。毕竟，一个企业能不能活下去，市场说了算，如果消费者真的不买账，光靠硬撑着高价不降，只会把自己拖垮。

而且，现在汽车市场竞争那么激烈，好多品牌都在拼命降价，你降我也降，为了抢占市场份额，有时候就算不赚钱甚至小亏一点也要先把量做起来。这在商业里也是一种常见的策略，为了长期发展，短期牺牲一部分利润。

大家都在努力活下来，寻求一线生机，如果这时候再来一道,不准亏本卖,的禁令，那对于那些本来就岌岌可危的车企来说，无疑是雪上加霜，等于是断了他们最后一丝自救的念头。

你想想，一辆车从设计、研发、生产到销售，中间要投入多少钱啊，光是钢材、塑料、电子元件这些原材料，还有工人师傅的工资，研发团队的费用，广告宣传的开销，以及经销商的运营成本，零零总总加起来是个天文数字。

如果这些投入还没收回来，车子就滞销了，那企业损失可就大了去了。允许企业在特殊情况下亏本销售，其实是给他们留了一条活路，让市场自己去调节。

你看，根据去年第三季度的财务报告，国内有六个大牌子的车企都在亏钱呢，具体是哪几家，大家稍微一查就知道了。加起来总共亏了足足246亿啊，这个数字可不是小数目，说明现在国产车企的压力真的很大。

在这种大背景下，这些车企，他们是不是也算把车子亏本卖了呢？这个问题可就值得琢磨了。如果他们真的因为市场不好，库存太多，被迫低于成本价销售，那按这个新规定，他们是不是就,犯规,了呢？

这听起来好像有点不近人情，毕竟谁都不想亏钱，但有时候也是无奈之举。

咱们换个角度看，这规定是不是想保护那些正常盈利的企业，不让他们被无序的低价竞争给拖垮？或者是不是担心某些大企业仗着财大气粗，故意亏本倾销，把小企业都挤垮了，然后垄断市场？这些都是有可能的考量。

但是，市场经济的魅力就在于它的自由和竞争，消费者可以用脚投票，选择性价比高的产品。如果一味地限制价格，有时候反而会扼杀创新，让市场变得僵化。所以啊，这个规定到底好不好，还需要时间来观察，也需要听听各方的意见，毕竟车企的生存和发展，最终还是离不开消费者的支持和市场的检验。