校门口接娃遇难题，新款艾力绅转弯半径实测，全程体验后发现入门配置已足够

颜值价都稳，新款艾力绅入门就有双侧电滑门

前几天去接朋友孩子放学，校门口那条小路两边全是车，平时我开轿车还得来回倒好几把，这次试着开了新款艾力绅进去，居然一次就拐进去了。后来才知道，它的转弯半径才5.4米，比我原来想象的小多了。销售当时顺嘴说，这个尺寸（4951×1842×1711mm）是他们反复调过的，“大不笨，小不憋”，就是为了让谁都能上手，不挑人。

8月26号上市那天，我在店里蹭了杯咖啡听他们讲活动：四个版本，价格24.98万到30.38万，还送到顶3.68万元购车权益——免购置税、置换补贴、还有安心护航和智联畅享礼包。老刘（修理厂师傅）插话说：“混动免税这个事儿是真香，你算算光这块省下来的钱够你一年油费。”而且国家地方以旧换新的补贴还能叠加，他说自己正琢磨把家里的老奥拓退掉换一台做家用主力。

市区堵车的时候，我特意试了一下它的Honda SENSING安全超感系统——ACC跟停跟走很顺，不会像有些车突然点刹吓你一跳；LKAS在高架匝道也能轻轻帮你扶住方向盘。有一次遇到一个外卖小哥突然横穿，它CMBS预警灯闪得比我脚快，让我心里踏实不少。另外PA泊车辅助对新手真友好，有次商场地下二层那个死角位，我原本要放弃，它自己调整角度慢慢挪进去，全程没剐蹭墙柱子。

周末带家人去郊外露营，从市区跑到郊县公园差不多120公里，一路EV模式起步安静，加速段发动机和电机一起发力，没有突兀感，高速巡航又切成直驱模式省油。我看表上的平均油耗6.2L/100km左右，而且只加92号汽油，这对经常跑长途的人来说太划算了。我还发现个细节：低速纯电行驶时空调压缩机声音特别轻，比以前开的燃油MPV舒服很多，中午休息直接在第三排躺着吹风也不会被发动机噪音打扰。

空间方面，本田“MM理念”真不是喊口号，那天我们一家五口再加帐篷炉具全塞进去了还没满格；第二排座椅往两边各挪85mm，中间通道宽出185mm，小侄子钻后排不用翻腾；315mm低地台设计让我妈上下车一步就够，不用扶太久。有意思的是第三排翻过去变观景沙发，我们停湖边钓鱼的时候直接坐后面泡茶聊天，还引来隔壁帐篷的大爷问这功能怎么改装，其实是原厂自带的设计。

商务接待那次，把第三排收起来变成大四座模式，第二排行政座椅腿托伸出来，对方客户一路夸“比飞机头等舱舒服”。旅行回来又恢复4:2:4折叠布局，把自行车和烧烤架塞进去毫无压力。这种随场景切换的灵活性，让它既能应付工作，也能陪家人玩乐，很少有时候觉得“不够用”。另外一个冷门配置，是它双侧电动滑门配合脚踢感应尾门，在背东西或者抱娃的时候特别方便——不过群友提醒过，要注意雨雪天气泥水可能影响尾门传感器灵敏度，他去年冬天就在东北冻住过一次，需要提前擦干净底部区域才能正常触发。

现在这台新款艾力绅基本成了我们家的“万能工具”，早晚高峰送娃、周末露营钓鱼、偶尔接待客户，全都一部搞定。有趣的是，上个月楼下邻居借去参加婚礼，说亲戚以为他租的是豪华商务专用车型，还问哪家公司订得到这种配置齐全的新MPV。他笑着回：“不是租，是买的，人家入门版标配就是这样。”听完我心里暗暗觉得，当初选它真没错啊。

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