是买普拉多好，还是买汉兰达好，川藏线上的普拉多爬40°碎石坡如履平地，城市里的汉兰达更适合日常通勤和家庭用车

刚开始我还挺纠结的。去年去川藏线，见到一堆普拉多，那车真不是盖的。爬山涉水毫不在话下，就像块铁板似的发亮。一路上，司机师傅和我扯：这车的悬挂，承载力，和动力表现，都是硬核的。当时我心里就琢磨，要真跑那里，汉兰达还能有这个气势吗？但回头想想，城市里用起来，又是不是绊脚石呢？

我刚才翻了下笔记，那个司机说他的普拉多，已经跑了8万多公里，没有大修，保养简单稳定。普拉多的底盘，比汉兰达厚重很多，就像打铁的锤子，越磨越光。个人估算，普拉多的百公里油耗，估计在10升左右（这段先按下不表），如果算上高速，可能更低点。

但你要说舒适性，汉兰达明显要更贴心。比起硬邦邦的普拉多，汉兰达有两个甜点——座椅软硬适中，空间布局合理，载人载物都没问题。尤其是家用的话，它给我一种稳稳的感觉，每次坐进去，就觉得很踏实。

问题是，普拉多的价格，可比汉兰达贵不少，你算算，差个4-5万能买到一个硬汉。而且，普拉多的二手保值率，估计还能在60%左右（这个数据怕是不太准，但大致不错的估算）。这就意味着，你如果五年后想换车，普拉多可能还能卖个不错的价。

但我得说一句，供应链这个事，你懂的，就是拼耐用与成本。普拉多的件儿，金属厚实，从零件磨损上讲，更耐操。也因为这个，维修费会偏高，不像汉兰达那些快修快换。有个朋友说过，普拉多的差速器，像块固若金汤的铁板，可折腾，但要真坏了，只能换，老车折腾折腾，心里也苦啊。这中间，是硬汉的坚持，还是机械的折磨？

我也在想，有没有必要为川藏线的极限性能，买一辆装备特强的车？我自己猜测，或者说有点偏见，普拉多和汉兰达在架构上差距不大——只不过普拉多更硬，汉兰达更软。但城市里倒腾货、拉家用，硬派越野的必要性不是那么高。还是那句话，买车，俺们追求的不是DDR操作，而是心动和心安。

车里的味道也是个话题。有次我在车里待了个下午，看的手机相册里全是川藏的照片。忽然想到，很多车，真正的价值，可能还是你和它一起走过的路、那些你意想不到的小惊喜。

话说回来，川藏线上的普拉多爬坡，绝对能让人拍手叫绝。我问过司机，他笑着说：这车爬40°碎石坡，像是溜平地。只要轮胎有抓地力，没得说。直到我自己开了一小段，才真体会到硬汉的感觉：没有激烈的颠簸，就是线条顺畅，车底根本不用担心碰到碎石或泥柏。那些高规格其实也不是花架子，是真的用了真材实料。

可是你说，普通家庭，日常用车，普拉多是不是太硬？从舒适度、油耗，到操控性，汉兰达的表现更顺手。我一朋友买了台汉兰达，平时上下班用，座椅软到我都嫌软得掉渣。每次进出车，都像踩在云端，这个舒适感，是普拉多给不了的。

但又有人反驳：买SUV，就是为了应付复杂路况嘛。 可问题是，普拉多的硬汉本质，可能带来忍耐的痛苦。有次修车店老板说：普拉多零碎件虽然不贵，但拆装麻烦，得掰拉半天。反倒汉兰达的零件，更容易买到，也更方便维修。这个问题，我不是非黑即白，但确实是个折中。

我不免觉得——满大街都说，越野不败、家用不如意。其实倒也不完全，关键看弹药库填得够不够。川藏线上的普拉多，爬山你看不到打滑的惨况，但城里用起来，慢点倒腾，反正也没打算每天都爬山。（这段先按下不表）

你说，像我这种在研发一线混了十来年的人，遇到这个问题会怎么选？其实心里有数，但也不敢太绝对，毕竟值不值还得看你自己需求。你有没有那种无聊的时候，翻个山，跑个坡的冲动？还是出门就是城市通勤，走走停停，都在心里踩点。

有一点我觉得蛮逗的：有次我朋友和我说，你看咱们平时路上，那些黑车从来不用普拉多，都用那标志性的很普通的车子。但一到野外，普拉多门庭若市。这是为什么？我猜，地形给汉兰达抹黑了？还是硬汉的魅力带动了野性？好像都对。

话到这里，你可能会问：到底该买普拉多还是汉兰达？我其实没那个权威答案。究竟哪款更合适，还得看你自己在意哪一块。硬派的越野精神？还是家庭的舒适体验？我只知道，那个川藏线上，普拉多确实强得不像话，没有虚声。城市里，汉兰达的那份家店感，也挺难得。

真不知道，你心里的答案会是哪个？或者说，还没想清楚，或者根本不在乎，只是想找个借口，再去看看那些车店里明星车型的签名……

你会选哪样？或者，有没有哪个细节，是你一直在心里琢磨的？比如：你觉得买车真是为生活买自由吗？或者，还是买个标签更划算一点？

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