> 西部最大的汽车盛会——成都国际车展，今年突然变得冷清了许多。保时捷、劳斯莱斯、宾利等十大豪华品牌集体缺席，展台上再也看不到那些闪耀的豪车，取而代之的是小米、宁德时代等科技企业的身影。
今年成都车展最引人注目的不是哪款新车发布，而是10个豪华品牌的集体缺席。包括保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、捷豹路虎、玛莎拉蒂等超豪华品牌在内的知名车企，突然从展会上“消失”了。
曾经作为豪车专属秀场的16号馆，今年迎来了小米、红旗、广汽本田、小红书和宁德时代等品牌。这些变化不仅体现在展位图上，更折射出中国汽车市场的深刻变革。
01 豪华品牌大规模缺席
2025年成都国际车展将于8月29日至9月7日举行。作为国内四大A级车展之一，本届展会吸引了近120个汽车品牌参展，展出车辆超过1600辆。
然而与往年不同的是，25个品牌集体退出。豪华阵营的缺席尤为醒目，劳斯莱斯、宾利、保时捷等10个高端品牌均未参展。
展位图的变化令人惊讶。2024年的16号展馆还是豪车及改装车的专属展区，集中了保时捷、宾利、兰博基尼等顶级品牌。而今年，这个位置已被小米、红旗、广汽本田等品牌取代。
02 销量下滑是直接原因
超豪华品牌缺席车展并非偶然，而是其在中国市场面临严峻挑战的直接体现。保时捷2025年上半年在华销量仅为2.1万余辆，同比下滑28%，连续第四年出现负增长。
其他豪华品牌的表现同样不佳。玛莎拉蒂去年在国内的销量只有1209辆，同比下滑58%。今年前五个月，玛莎拉蒂在华销量仅为384辆，同比锐减44%。
数据显示，今年7月豪华车零售量仅为17万辆，同比下降20%，环比下降29%。豪华品牌零售份额为9.3%，同比下降3个百分点。
03 中国市场消费偏好转变
中国消费者对豪华车的偏好正在发生根本性变化。2025年国内新能源渗透率已突破55%，西部市场的增速高达15%，成都是新能源汽车销售的核心城市。
当自主高端品牌用“天神之眼”系统和兆瓦闪充技术重新定义豪华时，那些依赖机械素质的传统豪强突然发现自己成了过时货。
传统燃油豪华车在智能化、电动化转型中步伐相对滞后，而中国品牌凭借更贴近本地需求的产品设计和技术迭代速度，正在快速抢占市场空间。
04 自主品牌抢占 C位
在豪华品牌退场的同时，中国品牌展台面积显著扩容。长城、鸿蒙智行、吉利、北汽等中国品牌的展台面积较往届均有扩大。
比亚迪、长安、奇瑞等中国品牌以“包馆”形式高调登场，展现出强大的产品阵容和市场信心。比亚迪仰望U8的“浮水表演”吸引了大量关注。
鸿蒙智行“五界”品牌在3000平米展区的科技秀也比传统豪车更能打动新富群体。问界M9在50万级以上高端市场表现突出，上半年累计交付超过6万辆。
05 政策环境影响明显
政策环境的变化也影响了超豪华车市场。今年7月，财政部、税务总局调整了超豪华小汽车消费税政策。征收范围扩大到90万元及以上各种动力类型汽车。
2025年上半年，零售价格在101.7万元以上的超豪华车累计销售3.7万辆，同比下滑49%。传统燃油车仍是绝对主力，销售3.3万辆，占比近90%。
多数超豪华车型恰恰以大排量作为核心卖点，这使得超豪华品牌面临着前所未有的政策压力。
政策与市场的双重重压下，超豪华品牌不得不重新思考自己的中国战略。
与此同时，中国自主品牌正在加速挺进超豪华市场。比亚迪推出了售价168万元的仰望U9，华为与江淮汽车打造的尊界S8定价100万至150万元。
激光雷达、卫星通信等科技配置成为新的“豪华标签”，中国消费者对豪华的认知已从“身份象征”转向“技术崇拜”。
这场静悄悄的革命，才刚刚开始。
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