车企排队见任正非，华为不造车在下一盘什么棋？

车企排队见任正非，华为不造车在下一盘什么棋？

一张合影，炸出了车圈暗流。2025年10月17日，奇瑞老总尹同跃和任总在华为总部碰头，照片里俩人笑得那叫一个稳。智界总监紧跟着发了个“9！”，明摆着告诉大伙：新玩意儿要来了，咱俩好着呢。

但这画面，我越看越不对劲。

你们发现没，任总今年见车企大佬的频率，比网红打卡还勤。9月22日刚送走东风的杨青，8月8日接待了上任才11天的长安朱华荣，2月份还跟小鹏的何小鹏闭门深聊过。这哪是普通串门？这分明是排着队进“华为汽车战略指挥室”领任务。

表面看，是华为在“赋能”车企。要我说，这根本是一场精心设计的“车圈合纵连横”，华为就是那个执棋的人。

奇瑞把智界定为“毫无保留的第一战略”，所有产品线都得给它让路；长安的朱华荣，干脆在华为车BU子公司“引望”里当上了副董事长；广汽的冯兴亚也说了，和华为搞的“启境”品牌是“最高优先级”。这些车企大佬，哪个不是一方诸侯？如今却都把自家最核心的新能源命脉，主动绑上华为的战车。

为啥？因为华为手里攥着他们最缺也最怕的东西——智能化的未来。三年砸百亿研发，团队扩到五千人，这手笔传统车企玩不起，更等不起。自己搞智能化？等你研发出来，市场早凉了。用华为的方案？车是能快点上市，可灵魂到底算谁的，这就很微妙了。

最绝的是华为的玩法。它自己不造车，却通过“鸿蒙智行”和“智选车”模式，把触角伸进了每家合作车企的产品定义、用户运营和销售渠道。结果就是，华为的朋友圈越来越大，而车企之间，却不得不开始“左右互搏”。以后你走进华为的店，可能左边是智界，右边是阿维塔，前面还摆着问界。它们流的都是华为的“血”，自己却要互相抢饭吃。

所以，别再问华为造不造车了。人家早就不跟你在造车这个维度卷了。任总见一个老大，华为的生态护城河就宽一丈。当所有车企都指望华为给车装上“大脑”时，华为就已经赢了。这盘棋下到最后，拼的不是谁的车壳子硬，而是谁定义了下一代车的灵魂。

现在问题来了：当所有车都变得越来越“华为”，你选的到底是车，还是一个装了轮子的华为生态入口？