一到店里，销售小葛跟我闲聊：“今秋Roox要上新啦，这回据说安全做得挺狠，空间也给得阔气。”他嘴上说得轻松，其实心里还是揣着点事——日产业绩这几年不大灵光，Roox这车也算是盼了好几回才改款。外头的本田N-BOX人气还砖头一样砸着，动不动销量就是几十万台，人家榜首都霸了俩年头，日产就差没敲锣打鼓庆一把自己能进前十。
隔壁做维修的老王一听这事也插了句嘴，“N-BOX那玩意口碑噶好，年轻人都喜欢，Roox以前空间说是够，但是怎么说呢，储物格还是差一口气。”老王是修车的，他看车的眼光更多是维修难易，小毛病是否扎堆，他前几年就说过Roox后门电锁爱卡，客户抱怨过两三回，“你让厂家多做点实用配置，别新发布就堆些没啥用的花里胡哨。”
新款Roox把安全性说得挺绝，厂家自信满满说什么多雷达防撞，倒车时侧后视能防怼——我在群里问了下，有个车友自测说斜后盲区雷达确实灵敏，就是雨大了容易误报。他的车在大阪长堤天天堵车，每次倒车进窄巷雷达报警跟打仗一样。摄像头底部拍摄功能听销售顺嘴说也是首创，能看到底盘死角，“不过镜头要擦干净，否则一堆泥影子，看着跟水墨画。”
空间这块，日产鼓吹能装四个壮汉，轴距拉到2.3米是同级最长，我带一家子去大卖场拉物时屁股可以伸直，储物箱能塞婴儿车和两箱苹果。老王讲这储物空间都快赶上小MPV了，就是后备箱地板有点薄，真要拉东西容易划皮。不过其他车主就不吃这套，说孩子哭闹时车门够宽好抱人出入，再小的细节都能拿来琢磨。
新车价估摸着160万日元起，跟本田的N-BOX贴着走，邻居一听就说“这价格也没啥心意，功能倒真不少，但你得营销能跟得上啊。”日产这些年线下门店都在萎缩，Roox一直不算爆款，很多人根本不知道这个牌子出超高顶小车。上次我去试驾，前台小妹还跟我科普一通Loox和Roox的区别，把我整懵了。
顺便插一句，大家老是误会Roox和老款的“Dayz Roox”是一家，那其实新款和早期平台彻底不一样，这回技术平台是跟MIT研究所合作定制，底盘悬架有细节微调：侧碰撞防护条加宽，实际撞击试验师傅说比以前扎实，但维修成本又涨了一点，好处和费劲的地方都有。
我在小众车友圈子听说，Roox其实还有隐藏配置——某些高配会有前风挡降噪薄膜，雨夜高速明显能安静几分，但销售一般不主动提。还有人传，企业内部还琢磨要不要拿Roox做电动化尝试，结果被否掉了，说“电池太占空间，日产没这底气冒险。”
说句八卦，有一次日产外派销售培训，业内小道消息流出来，说Roox新款如果销量冲不上来，主机厂要砍掉项目队伍一半人手，各地销售组都紧张兮兮，“现在车市竞争，尤其是中国那边比亚迪，2026年要进来搅局，到时候，咱这帮老车企都得踩着玻璃走路。”有人都开始在朋友圈调侃：“Roox新品上市，得赶紧试，不然过两年就变二手车行情里的野马。”
那天吃拉面时提到这个话题，老板憋了一句：“日产这年头，雷达可以防侧撞，防不住市场碰瓷。”Roox要是翻身，得指望真有用的配置，不然又是一阵风过去，连二手价都吓人。隔壁的旧车贩上个月收了一台旧Roox，翻新后还真多收了两万，说是空间足，客户喜欢。谁知道，新款能不能有这个命。
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