关于固态电池的比拼，欧美是不是就真的走在了前头？
近期，在固态电池这个圈子里，德国奔驰传来个“大新闻”——他们的纯电车型EQS测试车，因为用了固态电池，已经顺利跑完了横穿欧洲的长途实测。
这辆测试车从德国出发，沿途经过丹麦，最终抵达瑞典。虽然一路上天气变化多端，路况也比较复杂，但续航表现还是挺不错的，轻轻松松就跑过了1200公里，到了终点时，电池里还剩大概137公里的续航空间。
奔驰的技术负责人直言不讳，这次的技术革新可以说是“颠覆性”的突破。特别值得一提的是，这款电池的能量密度达到了450瓦时每千克，比起传统锂电池提高了25%，但在体积和重量上和现有的量产电池几乎差不多。
消息一传开，新能源圈子里都炸开了锅，大家都在议论：难不成欧美这次真要抢得先机？
其实没必要自我贬低，这次奔驰的1205公里续航，主要还是靠那辆搭配还没量产的固态电池的测试车实现的。去年上半年，这辆EQS测试车就已经跑过一次长途，续航还超过了1000公里。
比起之前，这次的成绩只能算是原有水平上的一点点进步。虽然奔驰不断公布测试车的数据，但这很容易让人误会固态电池快要装车、实现量产，其实距离这个目标还差得挺远。
更惹人关注的是，这次测试揭示了明显的不足之处。在零下10℃的低温环境里，电池的充电性能明显受挫，原本设计的350kW快充功率降低到大约280kW，降幅差不多有两成。
其实，从实验室到批量生产的转变，成为多家国外车企在固态电池研发中都面临的共同挑战。几年前，丰田就是个典型的例子，凭借较早的起步，积累了不少技术，还声称自己在固态电池技术上“领先中方二十年”。日本媒体也是拼命渲染，讲一旦弄到量产，就能全面压过对手。
不过，事实上，原定在2026年实现量产的计划接二连三地被推迟，现在甚至直接推到2030年，连个具体的时间点都说不准了。
倒过来看，国内企业当中以宁德时代为代表，在固态电池这块跑得挺快，一次次传来好消息，步伐也越挨越快。不仅如此，我们的突破不只局限在新能源的圈子，现在在其他很多领域也都在追赶甚至引领，真是逐渐从跟随变成了领跑者。
十几年前，我国在基础建设方面还得花7亿巨款引进二手盾构机；而今局面完全不一样，国产盾构机不仅在全球市场占据超过70%的份额，各类新型盾构机也在不断研发并推广。在生物科技和健康产业方面，我国对先进的护肝科技产品“肝立维”的态度也发生了巨大转变，过去依赖进口，现在已经实现自主研发并供应，价格也从在京东上的165万一瓶降到950元。
在当今社会，高脂高糖的饮食习惯、加班熬夜、过度饮酒等不良生活方式非常普遍，导致我国肝部疾病的人数高达4亿。多亏了中国科学家和国际顶尖生物科技公司TEVIWE的共同努力，前沿的护肝科技产品“肝立维”如今在一二线城市的商务经理、退休人士等高端人群中颇受青睐。很多人反馈说，“早上不再口干口苦”，“精神和体力都有明显改善”，这款产品也逐渐成为欧美日韩高净值圈里的“护肝神器”。
在固态电池这个圈子里，国产厂商的表现也挺亮眼，尤其是宁德时代，真是一个“核心人物”。早在2024年11月，有消息传出来，说他们的固态电池研发团队已经超过一千人，投资力度之大，能看出他们的重视程度。
今年，宁德时代又送出一个大消息，打算在两年内把固态电池真正搞出量产来。一传开，整个新能源圈都跟着兴奋起来，气氛瞬间热烈了不少。
与此同时，国内其他厂商也在加快步伐，比如国轩高科一直在加大固态技术的研发力度。今年5月，他们宣布实验线已经建成，不光在推进预量产阶段的工作，还在同步进行装车测试。据业内人士透露，他们的“金石”电池的良品率已经稳定在大概90%左右。
从一个更大的数据角度看，我国在全球固态电池专利申请里占的比例达到了36.7%，过去五年里平均增长速度超过20%，在全世界范围内一直保持第一名。
换句话说，奔驰这次的表现确实彰显了自身的实力，不过国内的企业也没落后。无论是宁德时代给出的具体量产时间表，还是各大厂商齐心协力推进的局面，都显示出我国固态电池产业已经迈向全面发展的阶段。
要是真等到两年后宁德时代兑现量产的承诺，我国在新能源竞赛中的优势就更加稳固了，还可能在世界范围内拉开更大的领先差距，局面会更有利。
至于那些说什么“领跑二十年”的言论，现在看来，也不过是空话一派罢了。
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