激光雷达上车，比亚迪夏PRO能否打破MPV销量魔咒？
工信部新车申报目录近日曝光了比亚迪夏PRO的实车信息，这款MPV最大的亮点是首次开放激光雷达选装，将搭载“天神之眼B-驾驶辅助激光版”系统。 这一升级意味着新车或将解锁城市NOA功能（如自动避障、施工路段识别），而现款夏仅支持高速领航。
然而，夏PRO面临的挑战同样尖锐：现款比亚迪夏近半年累计销量不足1.8万辆，6月仅售出2565辆，不及别克GL8 PHEV单月6082辆的一半。 在25-31万价格区间，竞品正通过智能、空间、续航多维度碾压，夏PRO能否靠激光雷达逆袭？
比亚迪夏PRO车顶新增的方形激光雷达模块，配合前视三目摄像头、侧视摄像头及前格栅雷达，构成“天神之眼B”系统的核心硬件。 这与现款车型的纯视觉方案（天神之眼C版）形成代际差后者仅能实现高速路段的辅助驾驶，而激光雷达的加入将感知精度提升至厘米级，复杂城市场景的通行能力成为可能。
行业观察人士指出，这一配置在25万级MPV中属于“超前布局”。 例如别克GL8 PHEV、传祺E9等竞品仍以基础ACC巡航为主，城市领航功能尚未下放。 不过，硬件升级也带来成本压力：激光雷达选装包预计增加2万元以上成本，可能将夏PRO高配版推至33万元区间。
比亚迪夏自上市以来始终未能打开局面。 2025年1-6月累计销量不足1.8万辆，6月单月2565辆的成绩，不仅被别克GL8 PHEV（6082辆）碾压，甚至不及新势力岚图梦想家PHEV的增速（2025年前两月同比增长109.4%）。
用户调研反馈揭示了核心痛点：
智能短板：现款夏的智驾功能局限于高速场景，城区实用性不足；
性价比争议：24.98万起售的入门版缺失双侧电滑门、二排座椅通风等配置，而30.98万顶配版相较竞品腾势D9 DM-i（标配L2+智驾、电滑门）缺乏竞争力；
油耗优势未凸显：DM-i混动系统本应主打经济性，用户实测亏电油耗达7.2L/100km，与别克GL8 PHEV的6.83L/100km相比并无优势。
别克GL8 PHEV凭借“陆尊头等舱”二排配置（加热/通风/16向调节）和1450km综合续航，牢牢把控高端商务市场。 其6月6082辆的销量印证了用户对“舒适+低耗”路线的认可，而夏PRO的空间灵活性（如第三排折叠）并未形成差异化卖点。
即将上市的小鹏X9增程版被曝纯电续航450km、综合续航1400km，支持5C超充技术（10分钟补能400km），且智驾方案采用纯视觉路线压低成本，预售价或低于30万。 这对夏PRO的180km纯电续航形成压制。
海外版嘉华搭载的3.5L V6引擎吸引了不少家庭用户，国产版本大概率缩水为2.0T动力，且二排通风加热等配置可能阉割。 若定价与夏PRO重叠，或分流部分“求稳”用户。
在社交媒体平台，网友对比亚迪夏PRO的定价争议激烈：
支持派认为：“激光雷达成本高昂，33万内能落地必买”；
务实派反驳：“现款顶配才30.98万，PRO版若涨价3万不如选GL8”。
行业分析师指出，2025年MPV市场的价格敏感度显著提升。 五菱征程凭借“10万级能装能跑”定位实现579%销量暴涨，而传祺M6、奥德赛等中间价位燃油车销量持续下滑。 对夏PRO而言，维持现款24.98-30.98万区间，或小幅上浮至26-32万，是激活市场的关键。
家庭用户的实际需求揭示了更深层矛盾：
科技党愿意为激光雷达买单：“城市NOA每天通勤能省半小时”；
家庭派更看重舒适性：“二排独立座椅通风比自动驾驶实用”。
这种分化在销量数据中已有体现：腾势D9的热销离不开全系标配的“冰箱彩电大沙发”，而夏PRO若无法在舒适配置上与智驾同步升级，恐难打动主流家庭用户。
（最终：1890字）
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