屁股底下坐块铁，冬天凉飕飕，夏天烫层皮；骑行稍微顺个坡，时速一过25公里，车子直接给你玩“断电惊魂”。
这不是什么刑具，这是雅迪前两天被骂上热搜的新款电动车——“毛豆”。
如果不是亲眼所见，你很难相信这竟然是2024年的工业设计。没有后视镜，变道全靠回头练颈椎；不能带孩子，接送娃还得再买辆三轮？最离谱的是那个金属鞍座，设计师大概是觉得咱们打工人的屁股都是铁打的。
面对铺天盖地的吐槽，12月5日，雅迪终于坐不住了，发了一纸道歉声明，承认“设计考虑不周”。但这事儿，真就是一句“考虑不周”能翻篇的吗？
这背后的博弈，可比一个车座子精彩多了。
咱们先得把这事儿剥开了看。雅迪这次的“神操作”，表面上看是产品设计的翻车，实则是一次对“新国标”政策理解的严重跑偏，甚至带着点“赌气”的嫌疑。
很多网友一开始被带了节奏，以为是国家新标准太严苛，逼得厂家只能造出这种“怪胎”。为了给整车减重满足标准，只能牺牲舒适度把坐垫换成铁的；为了限速，搞出了“超速断电”这种反人类逻辑。
但真的是规则逼死人吗？
就在雅迪道歉的前一天，12月4日，中国自行车协会和工信部罕见地接连发声。这一波操作，在行内人简直就是一场“混合双打”，直接把锅又扣回了企业头上。
协会的数据摆得明明白白：全国已经有100多家企业、600多款新车过了CCC认证。甚至关于大家最关心的“带娃”问题，人家明确说了，70%以上的新车型都有后衣架，完全能满足亲子出行。
这就很尴尬了。别的同学都考了90分，你考了不及格，然后跟家长哭诉说是卷子出得太难，结果老师当场甩出全班成绩单。
在这个市场上，把平庸归咎于规则，是最大的傲慢；把敷衍包装成合规，是最低级的愚蠢。
工信部的话说得更重，直指“个别企业”在设计上没把消费者的实际需求当回事，甚至因为宣传解释不到位，导致了网民的误读。
这话翻译成大白话就是：别拿新国标当挡箭牌，这锅我们不背。是你自己没用心做产品，反而让政策背了黑锅，引发了公众焦虑。
为什么会出现这种“怪胎”产品？
说穿了，还是大企业的“惯性病”。在某些决策者眼里，合规是第一位的，成本是第二位的，至于用户骑着舒不舒服、会不会在半路因为断电摔个狗吃屎，那得排到后面去。
那个金属坐垫，无非就是为了在满足重量限制的最大程度压缩成本或者偷懒。他们忘了，电动车不是摆在展厅里的冷冰冰的参数，它是无数普通人风里来雨里去的腿。
真正的产品力，不是在红线边缘试探时的投机取巧，而是在规则框架内对人性的极致关怀。
这一次，雅迪算是踢到了铁板。舆论的反噬和官方的“补刀”，给整个行业都上了一课。
消费者不是傻子，大家分得清什么是“无奈之举”，什么是“敷衍了事”。在这个存量博弈的时代，谁要是还敢高高在上地教消费者做事，市场就会用脚投票教他做人。
那个被吐槽的“毛豆”，最终可能会成为商业教科书上的一个反面案例。它时刻提醒着所有造车的人：
当你把用户当成应付检查的工具人时，你就已经失去了被市场尊重的资格。
这件事给我们的启示，远不止于一辆电动车。无论是做产品还是做人，都别总想着在规则的空隙里玩心眼。真诚一点，把功夫下在解决实际痛点上，哪怕是给那个铁座垫加一层薄薄的海绵，都比事后那一纸轻飘飘的道歉信，要来得更有分量。
全部评论 （0）