7月动力电池装车率变化，磷酸铁锂份额反超比亚迪

7月动力电池装车率变化，磷酸铁锂份额反超比亚迪

7月那阵子，我正好在老家帮叔修他那辆纯电小货，顺便听了几句厂里师傅唠的行情。说今年动力电池这块儿，不管是往外卖还是国内用，都挺有劲头——出口和内销都不赖。就连村口修理铺的小王也跟我念叨，说最近来换电池的车主多了点，尤其是那些能量密度高点的款式，“125到160之间最常见”，他说这区间算主流了。

宁德时代和比亚迪这两家吧，在我们县城车友群都被提得最多。有天群里有人发消息，说宁德时代今年磷酸铁锂占比直接超过比亚迪了，“插混不行，现在低迷。”还真不是吹牛。以前大家觉得插混省油，现在倒成冷门选项，买的人少了一截。

前阵子邻居家的表哥买新货，他看重的是亿纬锂能那种型号，据说性能稳、价格没那么夸张。还有中创新航，也被不少人看好。我自己去年去深圳出差时，还顺道参观过欣旺达工厂——里面设备挺新，有个工程师随口讲：“我们提升速度快着呢，今年目标就是把产量再拉一把。”瑞浦兰钧、蜂巢能源这些名字，在业内其实早就冒头，只不过普通人不太关心罢了。

聊起装车比例这个事儿，我记得维修站李师傅总爱感慨：“你别光看产量，要看装上车多少！”2021年那会儿据他说七成生产出来的动力电池能用到整车上，到22年掉到五成四，再后来更低。但24年又回升到了50%，三元和磷酸铁锂各自也是五五开。他还打趣：“明后年估计又要降咯，这玩意儿受储能影响大。”

其实储能行业发展起来以后，用于汽车上的动力电池占比就下来了。不止一次听朋友抱怨：俄乌危机搞得全球能源紧张，结果咱们这边储能需求暴涨，一部分原本该给汽车用的库存，被转手去了发电站。“生产过剩呗，”李师傅摇头，“库存压力也大。”

关于车型配套嘛，有次我在4S店蹭茶水，无意间听销售顺嘴一提：现在乘用纯电动还是老大，但插混慢慢爬升，比之前风评好多了。“你瞅瞅数据，每一年增长都猛，”他指着电脑屏幕晃悠。从19年的10%增速，到21年的143%，再到23、24年都是三十几四十几个百分点。今年他们预估还能涨将近45%。有时候我怀疑是不是厂家故意控盘，不过数据确实扎实。

至于商用领域，小货、小专用、电动客运这些细分市场变化更快。我舅去年做物流，就因为纯电动货车补贴政策变动差点吃亏。他吐槽说“现在政策一天一个样”，不过最近两个月纯电小货销量翻倍，他乐呵呵地计划再进两台。“带劲！”这是他的原话。据合格证测算，今年新能源国内市场光装上的数量就突破千万台，其中乘用为主，大概六百多万台吧；插混乘用增长最快，有八成多，同比翻番；专用于小型运输也涨幅可观。这些数字都是圈内朋友聊天时零碎拼凑出来的，不像官方通报那么严谨，但可信度还行。

配置方面，有个冷门细节想分享一下：很多微型代步新款取消短续航免税优惠后，高端化趋势明显，小排量家庭代步需求却没降反而稳住。有一次微信群里有人问，为啥自己刚换的新微型续航缩水？结果售后经理回复：“二季度政策变啦，你买贵一点才享福利。”怪不得身边越来越多人开始关注带长续航的大品牌型号，对经济性要求高但舍不得放弃舒适配置，比如座椅加热、电尾门啥都有。有个朋友甚至吐槽，新出的某款入门级竟然标配定速巡航，还带胎压监测，看着不像廉价产品，就是价格卡死在亲民线附近，很奇怪。

养护层面，也是各种花样频出。我上周末帮表弟清理他的旧三元锂车型底盘时发现，好几个螺丝生锈严重。他平时喜欢跑山区烂路，加之梅雨季节湿气重，这类情况并不少见。维修站刘技师劝他每半年做一次底盘防腐处理，还特地推荐一种国产涂层，说“耐久性杠杠滴”。不过市面反馈褒贬不一，用下来感觉效果一般般，也许跟地区气候有关吧。这种养护细节，多数新手司机根本不知道，全靠老司机传授经验或者踩坑才懂怎么避雷。

最后讲讲企业竞争局势吧，其实头部效应已经弱化一些，两强之外其他品牌逐渐冒尖。像巨湾技研、亿纬锂能近期表现不错，经常被圈内人士拿来对标前几名。而LG新能源则因特斯拉销量增加而统计改善，不过普通用户很少关心这些后台数据，大多数只认准售后服务靠谱、不容易坏这一条。比亚迪今年调整期波折不断，占有率下降十个百分点左右也是事实。不过据销售透露，他们正在准备下一轮技术升级方案，希望扳回份额。这些八卦信息全靠内部人员偶尔爆料或朋友圈闲聊流出，并非公开报道，所以信源杂乱无章，仅供参考罢了。

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

（信源散见于维修技师口述、微信群讨论及部分行业访谈）