有很多人都在等待长城官方回应贾跃亭新车的事,其实两件事就已经证明长城对此事态度。第一件事是当时FX Super one出预告图的时候,就有人解读了车型,而且车头、车尾、姿态就明摆着是高山了,如此大的热度长城没有回应。
第二件事是贾跃亭明目张胆的在洛杉矶开发布会,为什么用明目张胆,早些年国产车处于抄袭的时代,经常被国外车企起诉外观侵权。比如当年山寨之王双环被宝马、奔驰、本田起诉,虽然结果是双环胜诉,但是宝马、奔驰、本田表明了态度。对于FX Super one这种直接搬运,那你说长城法务部为什么不出动呢?况且起诉之后对于营销也会是个热点。所以就不用等待长城的回应了,这和默许是差不多的。
我其实很好奇为什么贾跃亭最先引入是长城高山,而不是其他轿车或者SUV。这件事就有意思了,我查了一下美国市场minivan的销量全年是31万台,丰田赛那7.5万、起亚嘉华5万、克莱斯勒大捷龙11万、奥德赛8万。对于MPV来说是一个蓝海市场,咱就说高山产品力对标奔驰V级是没有问题的,那放在美国市场稍加包装,再用诱人的价格,这事就成了。目前国内卖的比较好的华为系,因为受到一些限制,出口发达国家是很困难的。但像高山这样的民营企业车型出口就容易些,供应链配件的可替代性还是比较高的,贾跃亭还有三寸不烂之舌或许还能拿到更优质的芯片。
想象是美好的,现实是残酷的,商业模式对于国产车打入美国市场是好的,但是决定点还是贾跃亭。这就好比公司运营,说服了魏老板拿到了高山,贾跃亭天高皇帝远在美国能不能真正推动这件事就得另说了。作为朋友圈发个造车还债回国就能上热搜的男人,还是要画问号。
其实对于换壳高山我关注的不是贾跃亭,而是长城魏老板野心,依靠坦克、长城炮踢开属于长城的全球市场,而高山是不是就是长城要在全球寻找另一个增量市场。本身长城所做的很多产品是贴合发达国家的,魏老板不说过高山换个小电池依旧能用!
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