就上礼拜，我那哥们儿老张，彻底破防了。
这哥们儿五年前提了辆凯美瑞双擎，宝贝得跟什么似的，那会儿油电混动可是个稀罕玩意儿。
结果呢，上周末在商场地库，眼瞅着一空车位亮着绿灯，一脚油门刚想拐进去，杆没抬。
保安大哥晃悠过来，隔着窗户对他摆摆手，那眼神，怎么说呢，三分不解七分嫌弃，好像在看一个试图混进头等舱的经济舱乘客。
老张急了：“我这是混动！”
大哥特平静，指了指他那张蓝汪汪的车牌：“师傅，没插座的，不算。往前开吧，油车位有的是。”
那一瞬间，我仿佛听见了老张心里什么东西碎掉的声音。
他这辆曾经的“未来座驾”，就这么被一个停车场保安，轻飘飘地开除出了“新能源”的行列。
这事儿听着像个段子，可你咂摸一下，满嘴都是苦涩。
说真的，这年头“新能源”这三个字，都快成玄学了。
好像评判标准就一个：你车上有没有个充电口。
有，那你就是革命同志，享受各种优待；没有，那你就是旧时代的余孽，哪怕你再省油，也得跟那些百公里耗掉半箱油的家伙们挤在一块。
油电混动，就这么不上不下地卡在了这儿，成了鄙视链里最尴尬的存在。
我还记得十来年前，好莱坞明星走红毯，不开个普锐斯都显得你不够有社会责任感。
那会儿的油混，是真高级，起步无声，仪表盘上能量流来流去，科技感直接拉满。
谁能想到，风水轮流转，当年那个站在技术顶端的“优等生”，现在成了别人嘴里的“过渡品”？
问题出在哪？
你看看现在满大街跑的那些绿牌车就知道了。
插电混动，那帮“卷王”，揣着块大电池，动不动就给你干出一百多公里的纯电续航。
什么概念？
意思就是只要你家有充电桩，平时上下班代步，发动机基本就是个摆设，用车成本低到发指。
还有增程式，那更是个“心机boy”。
发动机不直接驱动车轮，就一门心思当个发电机，让你全程享受纯电驱动的丝滑和安静，还没里程焦虑。
这帮家伙把油混唯一的长板——省油，给学了个精光，然后还附赠了纯电体验和一张绿油油的牌照。
这谁顶得住啊？
最新的销量数据简直就是一场公开处刑，插混和增程的销量跟坐了火箭似的，油混呢？
不能说不涨，只能说涨得相当克制，跟人家一比，那曲线平缓得像被拉了心电图。
当然，油混车的工程师们，特别是丰田那帮“技术宅”，估计得委屈死。
他们花了二十多年，把一套比瑞士手表还复杂的行星齿轮动力分流系统玩到了极致，发动机和电机之间的配合，那叫一个天衣无缝。
这玩意儿是艺术品，是机械工程的结晶。
可问题是，现在的消费者不关心你的过程有多优雅，他们要的是结果。
你技术再牛，不如人家电池大；你热效率再高，不如人家能上绿牌。
这就好比你苦练了一辈子屠龙剑法，结果发现大家都在用AK47，一梭子过去，简单粗暴，但真管用。
不过，你要是觉得油混就该被扫进历史的垃圾堆，那也未必。
我前两天打车，碰上个开卡罗拉双擎的老师傅，那里程表，好家伙，五十多万公里了。
师傅特自豪，说这车除了换机油轮胎，就没让他操过心。
一天在城里跑三百多公里，油钱比开纯油车的同行省下一大半，省下来的都是纯利润。
对他来说，这车不是什么科技潮玩，是踏踏实实挣钱养家的伙计。
所以你看，技术这东西，没有绝对的好坏，只有合不合适。
对于那些没条件充电、或者天天跑长途的人来说，油电混动依然是当下最省心、最可靠的选择。
它不用你改变任何用车习惯，加油站哪儿都有，三分钟满血复活。
这份从容，是那些离了充电桩就活不了的“电动爹”给不了的。
说到底，油电混动的悲哀，不在于它自己，而在于这个时代跑得太快了。
它像一个尽职尽责的管家，把一切都打理得井井有条，但主人家已经用上了全屋智能，不再需要手动拉窗帘了。
昨晚，老张给我发了张照片，他在加油站，三分钟不到，油箱加满。
配了行字：“不等了，出发。让他们充去吧。”
我看着那行字，不知道该回个“哈哈”，还是回个“抱抱”。
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