“发展新能源车我们等不起！”
“汽车大省”湖北，终于坐不住了！
在各省加速布局新能源汽车的背景下，湖北汽车因为对燃油车的路径依赖，转型迟滞，导致产量与销量双双暴跌。
曾经引以为傲的产业，正被兄弟省份一点点蚕食。
如今，“汽车老炮”湖北，如今开始发力，准备跑步赶超了。
论历史地位，湖北汽车稳坐全国汽车产业第二把交椅，而这一切都是拜东风的前身——第二汽车制造厂“所赐”。
后来二汽（后改名东风）迎来全新的发展机遇，这一点星星之火，成就了湖北汽车产业的燎原之势。
20世纪80年代，二汽刚好踩在了时代的节拍上，迎来了全新的发展机遇。
借着国家汽车业快速发展的东风，二汽迅速向全国市场推出自己的“东风”牌汽车。
面对一个需求量巨大的市场，“东风”供不应求，为了赶产量，据说，当时的东风效率高到一分钟一辆卡车可以下线。
只用30年，十堰的城市名片里已经不止有武当山，还有“重卡之城”的美誉，从一个大山里的偏远小城镇，发展成为区域性大城市。
2003年，十堰已满足不了东风发展需求，武汉成为东风汽车新总部所在地。
湖北省优越的发展条件，广阔的发展前景，向全世界的优秀车企发出邀请函，吸引众多汽车厂商前来投资建厂，为湖北汽车产业腾飞铺平道路。
只是武汉，就吸引来超过140家知名汽车零部件厂商。
如今湖北坐拥整车企业25家，1800+零部件规上企业，打造了一个4小时供应链圈，实现本地零部件采购率超过95%，使得整车采购成本一直处于低位。
前期慢慢发展积累起来的优势，使湖北一直处于汽车强省之列！
2018年湖北生产了241.39万辆汽车，占全国8.65%的汽车份额，全省汽车产业营收6663亿元人民币。
而且湖北计划在“十四五”，要有5个突破万亿的产业，汽车是第一个达到万亿规模的产业。
历史不会重演，但总是很押韵，湖北汽车产业也一样，逃脱不了发展的阵痛。
新能源车快速发展的这几年，湖北汽车却开始掉队了。
后知后觉的湖北汽车在2024年，产量减少40万辆，国内排名较之2023年下降三个名次，堪堪守住前十名。
40万辆什么概念？要知道2024年湖北省生产了138.9万辆汽车，失去的40万产量将近全年生产总量的三分之一。
湖北的汽车产业已经远远落后于旁边的邻居安徽省，2023年安徽以208.8万辆汽车的产能，傲视群雄。
2024年安徽高居第二名，仅次于广东，生产262.03万辆汽车，而湖北只有138.91万辆，只有安徽的一半。
汽车产量连续多年增长的陕西，2024年生产175.35万辆汽车，排名全国第七名，湖北已经滑落到第十名。
从2017年到2024年，从第四名到第十名，可以说一步一个脚印了，滑落得很踏实。
趁着“东风”懈怠，迅速抓住新能源车“东风”的还有河南和湖南。
因为前期一直在投入新能源车的发展，产量得以迅速提升，排名也进入全国前十。
所有的省份都在开香槟，只有湖北在“挨揍”。
其他兄弟省份因为提前布局新能源，为自己带来了全新的发展。
2025年前两个月，湖南生产了22.78万辆汽车，比去年同期增长235.49%，一跃成为全国第8名。
新能源车的发展红利，也为陕西的发展带来难得的发展契机，2024年一年生产的新能源车是2020年的19倍，高达119.8万辆。
东风是湖北汽车的定海神针，对湖北汽车产业影响巨大。
东风靠着燃油车占据全国第一梯队时，风光无限，在过去的功劳簿上躺平，没有危机感导致东风对于市场的变化敏感度不高，从而错失良机。
眼看产量连续下行，湖北汽车人又怎能甘心落后。
既然前期新能源车发展滞后，咱就认，然后调整方向做出改变。
3月20日，湖北分别提出两个年度“小目标”：第一个东风旗下品牌的新能源车产销100万辆，第二个“湖北造”新能源车达100万辆。
换句话说就是湖北汽车产业的产量要上一个大台阶，这里面需要做的工作太多。
另一个目标要在2027年，全省一年生产的汽车要超过300万辆，其中新能源车要占到50%，L2级或者以上的智能网联新车要超过90%的份额，海外订单要达到400亿元。
说干就干！
首先，湖北汽车开始快速向新能源、智能化靠拢，他们一边自己研发技术，一边审时度势选择与华为和长安合作。
汽车的发展趋势越来越明朗，谁能在核心技术占得先机，谁就可以领先世界。
与华为的合作恰逢其时，华为的技术是东风最需要的，即插即用，省去了自己研发的时间，东风也为华为提供了更多应用场景。
2025年初，与华为战略合作协议签署，在4月份，专门成立新公司，致力于与华为合作的新车型的生产。
5月全面深化战略协作协议签署；9月成立创新实验室，为双方合作增加更多可能性。
而长安则为东风扩大了市场想象空间。
因为早期布局新能源，近来的长安可谓声势浩大，其旗下品牌阿维塔、深蓝，颇受市场欢迎，东风与长安的合作，可谓强强联合。
东风的新能源品牌岚图，猛士等新能源车型，正逐步进入大众视野。尤其是在“9•3”阅兵中亮相的“猛士”，一时风光无限。
除了引进新的技术和管理方式之外，湖北汽车也很重视自身技术与配套的发展。
湖北汽车在智能联网和动力电池等关键领域加大投入。
就在最近，湖北车规级芯片的研发取得重大进展：高性能微控制单元芯片（MCU）正式投产，这一芯片我们再也不会受制于人。
湖北汽车又慢慢找回了自己的发展之路。
没有哪家公司可以永远处于巅峰。
市场永远是在波动的，局势看不清楚，就很容易把公司带入一条向下的路。
最重要的是看清局势，调动资源以弥补错过的先机，而不是抱怨和哀叹。
就像湖北的汽车产业，有过发展的巅峰，也有从巅峰滑落的阵痛。
即使苹果也有处于低谷的时候。
我们永远都有机会，看清趋势以后，依然可以调整方向，再一次出发。
湖北汽车没有像底特律一样成为锈迹斑斑的工业带，而是选择与其他兄弟省份一起，铸就中国汽车产业的脊梁。
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参考资料：
东风、长安火速重组，是时候推介下湖北了
现在的湖北省是“东方的底特律”？新能源汽车已在悄悄快速崛起
目标百万辆，失意的中部汽车大省发力了
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