比亚迪第五代DM技术宋PLUS为啥失宠？比亚迪海狮06停产是终点吗？

2025年10月刚过一半汽车圈就扔了个深水炸弹网传比亚迪主力SUV宋PLUS要停产了。

这消息可不是路边社瞎猜，据爆料比亚迪内部已下发"宋PLUS国内后续安排-清算物料后停产"的通知，这份文件一出现在网络上立刻引发了全网热议。

要知道这可是累计销量超130万辆、长期霸榜国内SUV市场的真正"百万神车"，曾经月销5万多辆的宋PLUS现在传停产，到底是比亚迪"战略转向"的大棋，还是这台"销冠王"真的遇到了硬茬子。

比亚迪宋PLUS2025年10月生产线调整，宋PLUS真要凉了

这条停产消息出现的时间点值得关注。10月11日，网传"比亚迪宋PLUS系列即将停产"的消息引起关注，比亚迪内部已下发"清算物料后停产"通知。

对此，比亚迪相关人士并没有否认，反而直接回应称"海狮06就是宋PLUS的换代车型，属于正常的产品切换"。

这句话等于是变相承认了宋PLUS停产的事实，但同时也给出了背后的逻辑——这不是被市场淘汰，而是被自家兄弟替代了。

往前回溯一下时间线就能看清事情的脉络。2021年3月25日，宋PLUS DM-i正式上市，搭载比亚迪第四代DM技术，当时采取"油电同价"策略直接对标合资燃油车市场。

虽然宋PLUS属于比亚迪宋家族，但在那个时候被纳入了海洋网旗下，成为了这个新品牌序列的核心产品之一。

从2021年到2025年，整整四年多的时间里，宋PLUS承担了比亚迪插混SUV的主要销售压力，也确实做出了成绩。

到了2025年7月24日，一款新车正式上市，这就是比亚迪海狮06。它的出现改变了一切。

海狮06提供了混动和纯电两种动力形式，其中海狮06 DM-i的官方指导价为13.98万元到15.68万元，海狮06 EV的官方指导价为14.38万元到16.38万元。

相比之下，宋PLUS的中间价位被海狮06从两个方向挤压了——更便宜的混动版本、更丰富的配置、更新的技术。

看一组销量数据就能理解为什么比亚迪做出这个决定。根据最新数据，宋家族在2024年全年销量接近100万辆，稳坐自主品牌SUV销量冠军的宝座。

其中宋PLUS DM-i一款车型在2024年就贡献了近39万辆的销量，占据了家族插混产品的半壁江山。

更夸张的是，宋PLUS新能源的累计销量已经超过130万辆，这意味着宋家族的成功里面，宋PLUS一个车型就占了太大的比例。

到了2025年，虽然宋PLUS依然保持着强劲的销售势头，在2月份销量超过5万辆，但问题出现了。

你会发现一个现象，当一个车型的销量做得太强势，往往意味着一个品牌的产品线出现了失衡。

宋PLUS用"一己之力"撑起了半边天，这对比亚迪整体的产品结构调整造成了压力。

所以从这个角度看，停产宋PLUS并不是因为这个车不行了，而是比亚迪觉得让它继续卖下去反而不利于产品阵列的优化升级。

比亚迪第五代DM技术宋PLUS为啥失宠？技术迭代加竞品围剿才是真因

要理解宋PLUS为什么会在这个时间点被"雪藏"，需要看清楚背后的技术和市场逻辑。

让我们把时间拉回到2021年，宋PLUS刚上市的时候为什么能火起来。

第一个原因是价格和体验的失衡被打破了，在15万这个价位买到一台插混SUV，亏电油耗能做到5.9L，比燃油车省一半，这在当时简直是降维打击，没有竞品能这么玩。

第二个原因是设计足够年轻，龙颜前脸加上悬浮中控屏，这套组合拳直接戳中了家庭用户的痛点。

那个时代买新能源SUV的人里面，有很大一部分是被不环保、不省钱、不好开这三个"不"字逼进来的，宋PLUS解决了他们的两个问题，那就能火。

但是到了2025年，规则变了。这一年汽车市场的竞争已经进入了全新的维度。

2024年7月25日是一个关键的时间节点，比亚迪同时推出了宋L DM-i和新款宋PLUS DM-i，两款车型都搭载了最新的第五代DM技术。

宋L定位更高端，新款宋PLUS走性价比路线，两款车的售价区间都是13.58万元到17.58万元。

技术上，新款宋PLUS DM-i的百公里亏电油耗可以低到3.9L，这是什么概念，满油满电的综合续航超过1500公里，已经可以称得上是"开不完油"了。

但就在这个时候，一款新车从海洋网这个序列里冒出来，那就是海狮06 DM-i。

它的起售价仅仅是13.98万元，比宋PLUS还便宜，但搭载的是同样的第五代DM技术。

NEDC亏电油耗做到了3.5L每百公里，这比新款宋PLUS还省油，满油满电的续航达到1670公里。

更让人发指的是，海狮06的尺寸和空间表现比宋PLUS还要大，车身长4810毫米，轴距2820毫米，这是标准的中型SUV规格。

一个新来者用更低的价格、更强的配置、更好的油耗，对一个老牌产品形成了全方位的碾压。

再看市场上的其他竞争对手，吉利银河L7在2025年推出了全新升级版本，售价区间11.98万元到15.28万元。

这款车搭载吉利自家的雷神EM-i超级电混技术，虽然技术路线和比亚迪不同，但效果是一样的——省油、续航长、价格便宜。

而且吉利还把Flyme Auto车机系统搬到了银河L7上面，这意味着软件体验也往上提了一个档次。

整个15万级的SUV市场现在就像个菜市场，几乎所有的新来者都在往"更便宜、更省油、更聪明"这个方向卷。

在这种市场环境下，宋PLUS这种"中间价位、中间性能"的车型就开始显得尴尬了。

它往上打不过宋L DM-i这样的"技术旗舰"，因为宋L的定位更高、配置更丰富、空间更大。

它往下也被海狮06按着摩擦，因为海狮06用更低的价格提供了几乎一样的技术和性能。

在这种前后夹击的局面下，宋PLUS就像被夹在中间的"鸡肋"——食之无味、弃之可惜。

知道另一个信息吗，据比亚迪内部人士透露，2025年的研发投入里面有相当大的比例都被投向了高端车型，比如那些定位在20万以上的仰望U8、腾势系列，还有下一代混动技术的研发。

这说明了什么，说明比亚迪现在已经不需要靠宋PLUS这种"走量老将"来支撑基础销量了。

现在的比亚迪已经有信心在新能源领域建立起完整的"从入门到高端"的产品矩阵，不再需要某一个车型承载过多的期待。

比亚迪海狮06停产是终点吗？比亚迪的产品迭代学藏着大棋

听到停产两个字，很多消费者的第一反应就是慌张，觉得一个产品线要这样就会彻底消亡了。

但比亚迪的操作逻辑可能完全不一样，这里面其实藏着很大的讲究。

比亚迪官方的回应是"海狮06就是宋PLUS的换代车型，属于正常的产品切换"。

这句话的含义很清楚——停产不是结束，而是一个新时代的开始。

作为一款从2021年就在为比亚迪出力的车型，宋PLUS这四年多的时间里累计销出130多万辆，在消费者心中建立起了巨大的认可度和口碑基础。

现在比亚迪的做法就是让海狮06接过这根接力棒，用更强的产品力和更低的价格来继续服侍这个市场。

这种"新旧更替"的操作方式在汽车行业里其实很常见，就像手机品牌每年都会发布新款一样，旧款不会真正消失，只是换了个名字继续发挥余热。

来看一组数据支撑这个观点。截至2025年6月，比亚迪海洋网的累计销量已经突破了500万辆这个关键数字。

这是什么概念，海洋网这个品牌序列用了大概四五年的时间就创造出了一个500万辆级别的销售成绩。

在这500万辆里面，宋PLUS这一个车型的累计销量就达到了130多万辆，占比接近四分之一。

这意味着宋PLUS这个产品对整个海洋网的贡献是巨大的，它用实打实的销量证明了自己的价值。

现在比亚迪的产品策略正在变得越来越"精准"。拿20万以下的SUV市场来说，现在已经被分割得非常细致。

10万级市场上有海鸥、元UP这样的"性价比杀手"，专门用便宜的价格争夺最广大的消费者。

12到15万这个段位上面，现在有海豚、元PLUS、海狮06这样的家用车型在竞争，它们各自有各自的特色和目标消费人群。

15到20万这个更高的段位上面，则是宋L DM-i、海豹06 GT这样的"混动旗舰"在抢市场。

这样一划分下来，整个市场就形成了一个"金字塔"的结构，从下往上逐层递进，不会出现太多的产品线重叠。

宋PLUS原来卡在的位置其实是15万级这个"既要省油又要大空间"的模糊地带，这个位置是有点尴尬的。

比亚迪现在的做法就是让更便宜的海狮06 DM-i(起售价13.98万元)去抢占这个中端市场的流量，同时让更高端的宋L DM-i(起售价13.58万元)去承接那些有品牌忠诚度、追求高配置的消费者。

这样一来，虽然宋PLUS这个产品线消失了，但它服侍的那个市场并没有被放弃，反而是被更加细分化的两款新产品给分流了。

从商业角度看，停产其实是一种"优雅的撤退"。

宋PLUS在它的生命周期内已经完成了历史使命，用130多万辆的销量证明了这款车的成功。

现在比亚迪做的就是及时激流勇退，不让这款产品在销量开始下滑的时候还继续苟延残喘，而是果断用更强的新品来替代它。

这体现了比亚迪作为一个大型汽车企业的产品线规划能力和市场嗅觉。

网友：停产到底冤不冤

停产消息出来以后，网络上的讨论声浪特别大，基本上可以分成三个阵营的声音在互相较劲。

有一群刚下单或者还在考虑买宋PLUS的消费者，他们最关心的问题就是"我刚订了宋PLUS，不会刚买就停产吧"。

这个担忧其实是可以理解的，因为停产通常意味着零部件供应会逐渐减少，售后配件会变贵，保值率也可能会受影响。

但实际上这个担忧大可不必。比亚迪的供应链体系建设得非常成熟，对于一个销量超130万辆的主力产品，零部件的库存至少能保证半年甚至一年以上的供应。

而且从商业角度看，4S店现在就算没有新订单了，也还是要靠维修、保养这些老车主来维持生意，所以他们不可能在零部件上面卡脖子。

反过来说，为了尽快清库存，4S店说不定还会给这些"最后一批"的宋PLUS车主送些保养礼包或者其他增值服务。

还有另一群人的质疑就是"宋PLUS停产是不是因为质量出问题了"。

这个观点就纯属是瞎猜了。比亚迪在2025年的新车故障率在整个行业内处于相当低的水平，宋PLUS作为一款已经上市四年多的成熟产品，各方面的质量表现已经被市场充分验证了。

停产的原因完全是出于市场竞争和产品迭代的战略考量，跟质量问题半点关系都没有。

从某种角度来说，一个产品在质量稳定、销量依然不错的时候被停产，恰恰说明这个企业对自己的产品力和市场感知有足够的信心，不怕产品换代。

最后还有一群消费者在想"以后想买15万级混动SUV还有啥替代品"。

这个问题的答案其实取决于消费者自己最看重什么。如果最看重的是省油和驾驶平顺性，那么海狮06 DM-i就是完美的替代品，起售价13.98万元，搭载同样的第五代DM技术，油耗更低，续航更长，空间也更大。

如果想要更多的智能配置和软件体验，那么吉利银河L7可能是个不错的选择，起售价11.98万元，配备了Flyme Auto这样的主流车机系统，价格还便宜。

要是预算能够再往上浮一点，宋L DM-i这款"技术旗舰"就绝对不会让人失望，起售价13.58万元，更高的车型配置和更强的性能会让那些对品质有追求的消费者找到满足感。

所以从这个角度看，宋PLUS的停产其实并不是一个坏事，反而是给了消费者更多的选择机会。

说到底，宋PLUS要是真的停产了，这绝不是"凉了"的表现，反而是比亚迪在新能源赛道上"换挡提速"的一个信号。

从2008年F3 DM的第一代混动技术，到2025年的第五代DM技术，比亚迪走过了十几年的技术演进之路。

在这个过程中，每一次的产品迭代都不是简单地把旧产品替换成新产品，而是在整个产品矩阵中进行有计划、有节奏的优化和升级。

宋PLUS作为"国民SUV"的使命或许正在接近尾声，但它用四年多的时间打下的市场基础依然存在。

现在这个基础正在被海狮06、宋L这些"新生代"产品接过接力棒，用更新的技术、更丰富的配置、更合理的价格去继续开拓这个市场。

比亚迪现在的做法可以这样理解：不是放弃某个市场，而是用更强的产品去占领这个市场。

宋PLUS停产背后的逻辑，其实就是"新陈代谢"这四个字。

一个企业如果能够及时地发现市场的变化、产品的疲劳期，然后主动地用新产品去替代老产品，这本身就是一种进步。

别急着给宋PLUS开"追悼会"，这台车只是换了个身份，带着新一代混动技术和更智能的配置，继续在这个市场上驰骋。

而比亚迪用这一次的"产品换血"，向整个市场展示了自己有能力不断创新、不断进步，这才是这个故事真正想说的东西。

各位老铁，你们觉得宋PLUS该不该停产，欢迎在评论区唠唠，我们一起看看这个市场接下来会怎么变。