宝马内部正在酝酿一些兄弟之间的竞争。
我们都知道M3和M4本质上是一样的；哎呀，直到大约十年前，宝马决定轿跑车的型号必须为双数，它们才真正一样。（后来出现了四门版，不过我们跑题了。）但M2也成长了，由于今年的马力略有提升，现在拥有与其大哥M2完全相同的473马力输出。
当然，我们得去看看现在的M2和M3究竟有多大区别。为此，我勇敢地坐上了那辆劲爆的紫色M2；迈克·施利则会驾驭我去年年底开的那辆甜美的达喀尔黄M3 ，而且现在还穿着合适的夏季皮鞋。
不同的设计，都饱受争议
凯尔·帕特里克：它们看起来确实不一样，对吧？
Mike Schlee：虽然我仍然不太喜欢那个棱角分明的大鼻子，但目前的设计语言在M3上已经不那么突兀了。而且，它看起来比M2笨拙的造型好多了，M2的造型充满了各种块状元素。
KP：是啊，M2 确实不漂亮。M 车传统上也挺漂亮，但 M2 比其他车都更肌肉感，而且从后四分之三处看，这辆最小的 M 车确实很凶悍，矮胖的车身、巨大的车拱和短轴距。但那车头，还有那块块状的下巴——哎呀！它有一种独特的愤怒斗牛犬造型，比 M3 短了九英寸，我能理解为什么它如此吸引人：它确实与众不同。
从规格来看，这是一款相当不错的车，深紫色的油漆与抛光的细辐车轮形成了鲜明的对比。
MS：那些认为宝马 M3 已经迷失方向的人，应该试驾一下这款 2025 款宝马 M3。它以现代车型中少有的几款车型能做到的方式，完美诠释了宝马 M 系列的精髓。好吧，如果有人说它更像 E39 而不是 E46，我接受这个说法，因为最新款 M3 的车身长度确实达到了 189.1 英寸（4804 毫米）。无论如何，驾驶它总会让人重拾那种老款宝马的感觉。
或许怀旧之情部分源于车身漆面。车身采用达喀尔黄II，与E36 M3的标志性颜色相同。我还记得上世纪90年代，那辆平底黄色轿跑车曾多次登上杂志封面。不过，这份怀旧之情可不便宜，在美国，选装达喀尔黄要4500美元，在加拿大则要5000加元。
KP：所以，和 M2 的暮光紫一样，甚至没有历史优势！
MS： M3 的时尚外观由选装的锻造 M 合金轮毂（型号 825M）点缀，采用全新的亮银色涂装。这通常不是我的风格，但配上复古的车漆——完美！
同样的动力系统，同样的快乐
MS：涡轮增压3.0升直列六缸发动机已经成为宝马3系的代名词。在M3上，它能输出473马力和406磅-英尺的扭矩。这是2025款M3的最低输出功率，但我完全可以接受。虽然其他一些M3轿车的功率超过500马力，但它们并没有配备六速手动变速箱。没错，我的测试车就配备了光滑的六速变速箱，并且配备了换挡辅助系统，基本上就是转速匹配降档。
KP：真走运：M2 的 473 马力也是其 2025 款车型中最低的。哎呀，它曾经也是最高的，直到宝马推出 M2 CS才有了。M2 CS 拥有与 M3 Competition xDrive 相当的 523 马力，但采用纯后轮驱动。
事实上，M2 只提供后驱版本，因为虽然车身重量增加了——这一点稍后会详细介绍——但它仍然是一款更简洁、更注重驾驶体验的车型。放弃自动变速箱确实会降低扭矩，并提升直线加速时间，但百公里加速时间仍然需要 4.2 秒。
M2 拥有与 Schlee 轿车相同的转速匹配功能，换挡杆本身也几乎一模一样。它的手感略显橡胶感，不像我去年试驾的 Z4 那样精准，但换挡过程依然轻松流畅，令人满足。
MS：尽管这辆M3是后轮驱动，但它的百公里加速时间依然与M2相当，只需4.2秒。这速度不如它的全轮驱动兄弟车型，但那些全是自动挡的车，驾驶者只是乘客而已。而我，实际上是在驾驶着这辆车在路上飞驰。
自动转速匹配降档就像把车调到轻松模式，但它绝对不会失灵，让发动机在低速档位中发出轰鸣、砰砰和咆哮。由于传动系统几乎相同，不出所料，在直线行驶时，M3 和 M2 并无太大区别。
2025款宝马M2：所有细节
他们如何处理
KP： M2 真是个笨重的车。不知何故，尽管尺寸较小，它的重量却达到了 3,814 磅（1,730 公斤），甚至比 M3 轻不到百分之一。我手边没有盖革计数器，所以我不能排除宝马在这辆车里藏了贫铀弹……
宝马宣称其“近乎完美平衡的50:50重量分配”确实令人欣喜，这体现在更激进、尾部主导的驾驶体验中。这款M2比我之前试驾的M2更活泼、更友好，但在它和M3之间来回切换，M2显然缺乏冷静的驾驶体验。它总是想开派对。我特别想强调宝马的10级牵引力控制系统：随着电子“保姆”的细微调整，每次换挡都能带来明显的不同。
MS： M3 的重量分配在传统的前置后驱车型中近乎完美。52.9% 比 47.1% 的比例，M3 的重量为 3,840 磅（1,742 公斤），只比 M2 重了几磅。没错，更大的 M3 几乎和 Kyle 的小 M2 一样重。哈哈！
话虽如此，宝马M3比M2更实用，毕竟它有后门，而且宝马品牌也在这方面下了功夫。虽然M3依然拥有令人难以置信的响应速度和机械抓地力，但其操控性略逊一筹。即使在低调的驾驶环境下，凯尔也需要更谨慎一些，而我则可以更放松一些。
秘诀在于自适应M悬架。在更硬核的M动态模式下，它确实大幅提升了底盘的刚性。275/35R19前轮和285/30R20后轮提供了强大的抓地力，而六活塞前制动卡钳则能将车速完全刹住。但切换到更注重舒适的模式后，M3就变得相当舒适了。它安静，吸震性也不错，并且提供了舒适的驾乘体验。而且，我的宝马车内视野也比M2更好。
KP：是啊，视野被高估了——毕竟这是一辆轿跑车。M2 的轮胎尺寸和驾驶模式的参数都一样，而且可调性也一样好。然而，较短的轴距带来的灵活性，却损害了巡航能力。M2 在高速公路上颠簸时会颠簸，这很大程度上与我坐在后轴上的位置更近有关。
2025款宝马M3评测：所有细节
客舱比较
KP：至少从驾驶座来看，这两款车的座舱几乎没有什么明显的区别。结构相同，显示屏也一样，杯托的位置对于手动挡来说仍然有些尴尬，大杯饮料会蹭到屏幕下方仅剩的几个实体按键。M2 的内饰是拉丝铝制的，座椅周围有红色高光装饰，车门面板上还有一些亮色的 M 色装饰，奇怪的是，我并不讨厌。迈克，你的大轿车感觉怎么样？
MS：我之前夸大了M3的车厢尺寸，但内部空间其实只是略大了那么一点点。后座确实有独立的后车门入口，但乘客的腿部空间只有904毫米，头部空间只有960毫米。身材较高的成年人，或者腿特别长或躯干伸展的人，不会觉得空间那么宽敞。不过，我的后备箱可以装16.9立方英尺的行李。
即使实际内部空间在某些地方略显局促，我的测试车也配备了一些选装配置，让驾驶体验更加愉悦。这些配置包括 M Drive Pro、Parking Assistant Plus、环视系统、Harman/Kardon 音响系统、宝马行车记录仪、Digital Cockpit Professional、抬头显示系统、视频增强现实导航等等。
KP：没错，缺了Plus，不行，不行，不行，不行，不行，不行，不行，不行。M2唯一真正的弱点就是缺乏环视视野；虽然我之前没怎么在意环视视野，但要是能把那辆宽大的车塞进狭窄的地下停车位，环视视野还是很有用的。
如果你把乘客塞进M2的后座，头部和腿部空间只会减少两三英寸。3.1立方英尺的储物空间也得告别了。反正你买轿跑也不是为了最大程度的载货；如果你想要那个，那你还是买M3 Touring吧。宝马，对吧？对吧？！
入场费
KP：即使选配碳纤维车顶（M3 的标配），M2 的售价（含运费）也高达 75,000 美元，高于其 66,075 美元的起价。加拿大的起价为 80,855 加元，选配后为 94,305 加元。一如既往，宝马在美国和加拿大的配置有所不同；在加拿大，这款加拿大规格测试车的高级配置包中的大多数选配都是独立的。
MS：正如我多次指出的那样，我驾驶的这辆 M3 在选装配置方面非常内敛。可惜的是，新增的几个选装配置价格不菲，而 M3 的售价本身就不菲。在美国，它的起售价为 77,875 美元（含目的地运费）。加上高级套件、达喀尔黄 II 涂装、银色轮毂和 M 复合刹车，经测试，价格飙升至 85,875 美元。在加拿大，2025 款 M3 的起售价为 94,805 加元（含目的地运费），经测试，价格为 105,305 加元。
总结：宝马 M2 与宝马 M3
KP：这次体验很有趣——一点也不意外。不仅因为它让我有机会用合适的夏季轮胎试驾M3，还因为我从Mike那里听到了我的真知灼见。动力更强（价格也更高）的M3车型或许会吸引所有人的目光，但这款配置适中的“基础款”依然给人一种独特的感觉，它是一款老派的、可以自己驾驭的四门运动型轿车。
但兄弟之争也让M2显得更加耀眼。这款改款车型的调整非常微妙——说实话，你不会真正注意到（或者说忽略）那20马力——虽然它仍然感觉很重，但那种充满活力的气质现在不再是缺点，而更像是一种品味问题。M3 驾驶顺滑如丝，M2 略胜一筹；我们都能看出两者的魅力。但即使我们俩能找到10万加元的闲钱，我们仍然会选择M3。
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