月销仅六台，日产劲客正逐渐被新能源车型取代，曾经巅峰月销过万如今成了市场边缘的寂寞候鸟

月销仅六台，日产劲客正逐渐被新能源车型取代，曾经巅峰月销过万如今成了市场边缘的寂寞候鸟。

我记得2017年那会儿，日产劲客刚上市，差不多买车的朋友都很关心这款车，主要就是便宜。那会儿市场上合资紧凑型SUV不多，十万左右的选择也挺有限。尤其是在二三级城市，刚需用车挺看重油耗、平顺，劲客的CVT和1.5L自然吸气发动机，刚好符合这些需求。刚上市那会儿，销量还不错，7月份就破万，12月还冲到11375辆。

这车长宽高是431217601613，轴距2620mm，说实话，做工还行，动感一点的V-Motion格栅，挺符合年轻人的审美。价格在8.98到10.38万之间，跟很多同类车比，还是挺有优势的。那时候，大家都觉得合资车油耗低，油耗体感差不多在每公里五毛钱左右，也可以接受。而国产SUV有点油耗高，品质不稳定的偏见，让劲客这款车卖得还算不错。

可是啊，你说它的粉丝为什么逐渐少了？先是国产新能源车崛起，这几年，纯电的小车就像雨后春笋一样冒出来，海豚、MG4、星星愿、元UP、缤果那些，配置高、续航长，关键是便宜。你说买车，谁还会考虑一台燃油车？一公里五毛钱，充电几分钱，省到你想象不到。他们还免费送家用充电桩，1天充满，开一周不用担心。

我刚才翻了下笔记，劲客在市场上的感受很明显——便宜、油耗低、驾驶平顺。但你知道，技术不断进步，油耗的差距也在拉大。电车的动力响应快，特别是在市区，起步的瞬间动力，就能明显感觉到不同。你还记得我之前说过，百公里油耗在5升左右？电车相当于每公里才3.2分钱的电费，算下来，省钱本身就是硬道理。再加上电车的保养，，比燃油车更省事。

也有人问我，日产为何没有推出纯电版本？估计是因为它还没找到合适的切入点，或者说，为了保留利润空间，新能源的快速切入，冲击了传统燃油车型。一方面，国产和新能源品牌的价格优势明显，配置也更丰富，比如MG4的智能互联、海豚极佳的续航，都是劲客所不能比的。

有趣的是，很多时候，市场的节奏真的很残酷。锐意进取的消费者，已经不再满足于便宜油耗就行的车型了，他们想要的，是更智能、更省事、更有未来感的东西。现在的车市就像在卡拉Ok点歌，不看颜值只看集体合唱，劲客的时代已经过去太快。

也不是说劲客完全就没价值，它的那一批忠实用户，仍然在使用它的油耗优势，但他们逐年在减少。毕竟，搭载1.5L发动机配CVT，反应固然平顺，但跟得了纯电的快感比，差太多了。零百加速差不多12秒左右，跟电车十秒以内的表现一比，就像慢动作。

我还记得有个朋友说：劲客就是城市代步的黄脸婆。其实挺形象的，曾经它红极一时的原因，也是因为它太平凡又实用。但如果你问我，除了便宜能吸引那一批人，其他方面它还能招架得住吗？我觉得不太行。

市场变化真快，去年我随便看了个数据，某国产品牌纯电SUV的销量，几乎以每月几百辆的速度递增。你说，日产还能坚持多久？大概只剩下一些情怀粉在坚持吧。

想问问你们，这样的车市，你觉得未来几年，像劲客这样的燃油紧凑型SUV，还能有多少市场空间？或者说，它们，像那只逐渐稀少的候鸟，最后会变成什么样子？

本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。

本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。