最近这些年，但凡是想买车的朋友，估计都绕不开一个新问题：到底是买纯电动车，还是买那种又能烧油又能用电的混合动力车？
这个问题现在讨论得特别热烈。
您要是去市场上转一圈，会发现一个很有意思的现象，那就是插电混动和增程式混动车卖得异常火爆，那个销量的增长速度，简直是坐上了火箭，把纯电动车远远甩在了后头。
可就在大伙儿用真金白银给混动车投票的时候，很多行业里的专家，像是中国科学院的欧阳明高院士，却出来给大家“泼冷水”，他们非常坚定地认为，混动车再火，也只是一个过渡时期的产物，未来的汽车市场，最终还是纯电动车的天下。
他甚至给出了一个具体的时间表：到2035年，纯电动车将占据市场七成以上的份额。
这就让很多人纳闷了，一边是市场卖得火热，一边是专家看得长远，这到底是怎么一回事？
咱们今天就掰开揉碎了，好好聊聊这背后的门道。
咱们先得承认一个事实，那就是混动车眼下的成功，不是吹出来的，是实实在在解决了老百姓的用车痛点。
就拿今年的数据来说，插电混动车型的销量增速动不动就达到百分之八十多，而纯电动车呢，增速连人家的零头都赶不上。
你看比亚迪，他家的混动技术一出来，短短几年时间，销量就从几万辆一下子冲到了一百多万辆，这个增长幅度是惊人的。
还有像理想、问界这些新势力，靠着增程式混动，硬是在竞争激烈的市场里杀出了一条血路，成了很多家庭换车时的首选。
为什么会这样？
原因特别朴素，就是混动车解决了纯电动车目前最大的两个“心病”：里程焦虑和充电焦虑。
对于大多数中国家庭来说，买车不仅仅是为了上下班代步，还得兼顾逢年过节回老家、周末带家人去郊游这些长途出行的需求。
纯电动车跑长途，心里总得惦记着下一个充电站在哪，节假日高速服务区里充电排大队的场面，很多人都还记忆犹新。
混动车就不一样了，它在城里开，可以用电，成本低，安静又平顺；真要跑长途了，没电了也不怕，直接去加油站加油就行，跟开燃油车没什么两样。
这种“可油可电”的灵活性，让消费者觉得心里特别踏实，既享受了电车的一部分好处，又没有电车的烦恼，自然就愿意掏钱了。
然而，任何事情都得看两面。
混动车虽然解决了当下的燃眉之急，但它本身也存在一些根本性的问题，这些问题决定了它很难成为未来的终极方案。
首先一个争议点，就是它的环保效益到底有多大。
很多人批评混动车是“真油假电”，这话虽然有点极端，但也不是全无道理。
特别是在电池电量不足、纯靠发动机工作的“馈电”状态下，由于车上还背着沉重的电池和电机系统，一些混动车的油耗甚至比同级别的传统燃油车还要高。
能量在从发动机到发电机再到电动机的过程中，会有损耗，整体的能量转换效率并不理想。
所以，从严格的环保角度来看，它只是一个折中的方案。
更关键的是，全球的环保政策正在变得越来越严格。
比如欧盟已经明确提出，到2035年要全面禁止销售新的燃油车，而经过他们的实际道路测试发现，插电混动车的真实碳排放量，平均比官方宣传的测试数据高出两倍多。
这意味着，随着环保法规这把“尺子”越卡越严，混动车这种打“擦边球”的模式，未来生存的空间会越来越小。
政策的风向标已经很清楚了，零排放才是最终的目的地，车企们迟早要被推着往纯电动的方向上走。
再从成本的角度来看，混动车现在的价格优势，很大程度上是建立在它所使用的电池比较小的基础上的。
一般来说，一辆混动车的电池成本，大约只有同级别纯电动车的四分之一到五分之一。
电池是电动车上最贵重的部件，电池小了，整车的制造成本自然就降下来了，售价也就更有竞争力。
但是，这个优势正在被快速发展的电池技术所削弱。
咱们国家现在是全球最大的动力电池生产国，技术迭代速度非常快，电池的生产成本正在以肉眼可见的速度持续下降。
有机构预测，在未来十年内，锂电池的价格还会进一步走低。
当有一天，一辆续航五六百公里的纯电动车，它的制造成本和一辆混动车基本持平的时候，情况就会发生根本性的逆转。
到了那个时候，消费者就会算一笔更长远的账：买车价格差不多，纯电动车用电比用油便宜太多了，而且电机的结构简单，日常保养也省下了一大笔钱。
这种全生命周期的使用成本优势，将会成为纯电动车最致命的“杀手锏”。
最后，我们再来看看之前提到的那两大“焦虑”是不是真的无解。
其实，里程焦虑和充电焦虑，归根结底是技术和基础设施建设的问题，而这两个问题，在中国的发展速度可以说是全世界最快的。
在基础设施方面，国内的充电桩数量已经从几年前的几十万座，暴增到了现在的数百万座，覆盖了从大城市到小县城，再到高速公路服务区的各个角落，充电网络越来越密。
在技术方面，高压快充技术正在成为主流，“充电五分钟，续航两百公里”已经从宣传口号变成了现实。
未来，随着能量密度更高、更安全的固态电池技术逐渐成熟并投入量产，电动车的续航里程轻松突破一千公里将不再是梦想，充电速度也可能比加满一箱油还要快。
当充电变得和加油一样方便快捷，甚至更快的时候，所谓的里程焦虑自然也就不复存在了。
而且，纯电动平台在智能化方面有着天然的优势，它更适合搭载高级别的自动驾驶系统和实现更丰富的智能座舱功能，这代表了汽车未来的发展方向。
所以，综合起来看，欧阳明高院士的判断其实是基于对整个行业发展趋势的深刻理解。
混动车的火爆，更像是汽车从燃油时代向电动时代全面转型过程中，出现的一个阶段性现象。
它像一座桥梁，帮助了大量的消费者克服了初期的恐惧和不便，平稳地过渡到了新能源时代。
但当大家走过这座桥，发现对岸的世界（纯电动时代）不仅风景更好，而且生活成本更低、体验更先进的时候，这座桥梁的历史使命也就完成了。
消费者的观念也在悄然改变，越来越多的人开始意识到，日常城市通勤用纯电车是最经济实惠的选择，而长途出行则有高铁、飞机等更高效的方式，或者家里可以保留一台功能性的车。
这场围绕汽车动力的变革，已经不是一个“会不会发生”的问题，而是一个“什么时候会全面到来”的问题。
眼下混动的热销，不过是终局到来前，一声响亮的序曲罢了。
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