比亚迪8月销量冷热两重天：国内主力掉队，海外高端反超
八月的天气一会儿闷热一会儿下雨，和比亚迪这份销量表一样让人摸不着头脑。37.36万辆的总数摆在那儿，看着还挺唬人，可仔细琢磨，同比只多了500辆——基本就是原地踏步。尤其是家门口，汉、唐这俩“老伙计”都没破万（汉8963台、唐7541台），一个掉了18%，一个跌22%。邻居老王前阵子还跟我说，他本来想换个新款唐L，结果销售直接劝退：“最近优惠收回去了，新车也没啥动静。”感觉市场上买气一下就凉了。
倒是朋友圈里那个在泰国开餐馆的小马发消息，说现在路上BYD越来越多。他自己去年刚入手宋PLUS EV本地版，比进口便宜不少，还送了一年免费保养。泰国8月卖出去2.1万辆，比去年的量翻快一倍半，占当地新能源市场22%，丰田都被压住了。我听得直咂舌，这要搁国内早该吹爆朋友圈了。
其实国内冷场不是一天两天的事。身边好几个群友聊起新出的海豹05 DM-i，都说续航可以，就是价格卡得有点尴尬——9000辆左右徘徊，好不容易才爬到万辆线。而七月份刚上市的海豹06 DM-i旅行版，虽然宣传满油满电能跑2000公里，但真正在意这个配置的人太少，大部分还是冲着SUV去的。所以销量只有五千出头。“你别看写得花哨，其实加油站师傅都懒得问，”修理厂张师傅边擦手边吐槽，“旅行车那玩意，在咱们这小地方一年见不到几辆。”
更扎心的是，今年年初闹腾过的新技术，比如智驾平权、一口价这些玩法，到七八月份就像过气网红一样没人提起。本来想着靠这些能拉点新用户，无奈没有后续新品刺激，加上价格战收紧，比亚迪在国内市占率硬生生从31%掉到27%。特别是15-30万区间，被吉利银河和奇瑞山海挤得喘不过气来。有次洗车碰见隔壁小区的大姐，她原本打算买汉EV，现在转头订了一台银河星耀8，说性价比高，“售后服务态度还特好”。
但海外可完全不是这么个画风。在巴西，人家把汉EV当豪华新能源销冠，一个月能卖1200台；澳洲那边腾势D9抢走丰田埃尔法MPV客户，一周前微信群还有人在晒澳洲提车照，说落地服务管接管送。这种错位挺有意思：国内滞销款，在外面成爆款，就像小时候觉得萝卜难吃，大洋彼岸却有人当宝贝。
产线调整也是背后的门道。今年八月西安工厂直接把20%的产线从汉、唐切给腾势和方程豹钛3，据说就是为了满足高端订单需求。“利润嘛，你懂的。”销售小李私下讲，“宋PLUS DM-i单车利润也就5%，方程豹能干到18%，腾势D9更狠超20%。”所以他们宁愿缩减低利润车型，也要推高端，这样账面更好看。但问题来了，让出来的位置马上被吉利深蓝那些填补，要是下半年新品跟不上节奏，很可能再想抢回来就难喽。
国外则是一套完全不同打法，不光造车，还搞充电桩合作、本地4S店扩张，还有德国慕尼黑专门弄研发中心。据我同学去年去欧洲旅游顺带试驾过一次海豹06，他说欧洲组装规避关税后便宜不少，而且适配当地路况做自动避让行人、自行车功能，这些细节活儿确实用心。他们售后响应时间缩短到了24小时以内，不像某些品牌三天才搭理你一次。这种生态链做法，让东南亚复购率62%，远甩特斯拉45%。
至于今年剩下几个月怎么走，就全看新品给不给力。7月底上市的新海狮06 DM-i搭载第五代DM混动系统+云辇C技术，多版本续航选项，从75KM到160KM都有（当然实际跑多少，看个人脚法），首月1.2万销量环比涨三成。不少老司机反馈底盘舒适性提升明显，不过副驾驶储物空间依旧偏紧，小毛病还是有。“TBC高速爆胎稳行系统”第一次用在秦L EV云辇版这种10-20万元级别车型，有朋友自测，高速胎压报警时还能保持方向稳定，不飘不抖。不过群里也有人吐槽：“轮毂造型丑哭。”
9月份方程豹钛7准备登场，据传动力参数暴躁，同级别罕见大扭矩输出，但维修成本估计水涨船高。有技师提醒过，新平台零部件通用性差，将来二手残值可能受影响。这些话题，在各大微信群里吵翻天，有支持有担忧，全凭个人喜好与钱包厚度决定。
而海外扩产也是关键动作之一。据说十月份巴西卡马萨里工厂投产，一年十五万辆规模，以宋PLUS和汉系列为主；明年印尼雅加达又要建厂，对准东南亚和澳大利亚市场。如果按照现在进度，下半年只需再完成13.57万辆目标基本妥妥。而且海外定价普遍比国内贵不少，比如巴西市场上的汉EV售价直接贵30%左右，所以整体毛利自然水涨船高。我听上海汽车圈里的熟人讲，他们公司正盯着巴西工厂投产后的盈利表现，因为据传第一年就能赚钱——如果真这样，那可够同行羡慕很久了。
最后插一句，上个月隔壁楼阿姨急匆匆找我帮忙查二手秦DM报价，她女婿嫌国产牌子保值差，我查完发现其实最近行情回暖，新技术落地以后老款反而成香饽饽。不过修理店赵哥提醒她注意检查底盘胶套磨损，说最近遇上一批2019年前后的早期批次普遍异响，需要及时处理，否则影响操控安全感受。这种冷知识，也是老司机才懂的小坑吧。
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