有人说，今年国产新能源越野车的最大看点，就是福特烈马的新能源版本终于要亮相成都车展，仿佛预示着一场关于动力和设计的双重革命要在橡胶和钢铁之间发生。不过，别急着沸腾，看看烈马过往的销量——月均不到600辆，在中国SUV市场这片草原上，它的奔跑轨迹远远跟不上同价位国产选手，说它“烈”不如说它“冷门”。别误会，这匹马不是没颜值，肌肉线条、硬朗敞篷，谁看了不心动？甚至敞篷设计还能轻松扮演都市潮人和野外探险家的双重身份，帅气到让途径的行人都忍不住多看两眼。
但帅只是表面，内里问题倒是不少。首先定位在中型越野SUV，空间表现却不怎么有优势，后排就像送给儿时伙伴的“友情客串”，要不然后备箱也一起去，在空间利用方面总觉得工程师还可以用点心思。动力呢？2.3T，既没探险者充沛，也没探险者体积大，做到谁都不如的无用功，价格却比探险者还贵不少。这种美系车的“大通病”也一样——油耗像打了激素，保养费用把人劝退，讲究的全是美国风味，却不太对中国消费者的胃口。所以销量差不是被黑子带节奏，也不是颜值不够，是实打实的“现实主义”下的无奈。
不过今年形势有所变化，江铃福特官宣，烈马新能源终于将亮相成都车展。而且不是一套动力单打，直接带来了增程和纯电两种版本，让选择题变成了填空题。市区通勤就选纯电，想要远行再考虑增程，不再纠结到底该为油耗抹泪还是为里程焦虑买保险。说到新设计，又玩出了科技新花样：前格栅磨砂处理，“BRONCO”车标发光，仪式感直接被拉满。最魔性的还是门把手设计，这年头越野车都想着玩隐藏式门把手，烈马也学精了，官方还没公布最终方案——如果真的用隐藏门把手，只能说工程师想做特斯拉的梦，却忘了越野车本就要粗糙一点。翻越泥泞的时候，谁还在乎它外表有多斯文？当然，最后如果是传统门把手，咱当做没说——这门把手争议也许会让车迷在展台前拍桌子讨论三小时。
尺寸数据，相比现款燃油版，新能源烈马的身量又长了几厘米，增程/纯电版长宽高分别为5025/1960/1825（1815/1840）毫米，轴距一如既往地稳定在2950毫米。空间表现暂时只能靠冷数据自我安慰，具体表现还是要实际体验后见分晓。更关键的是越野性能现在还没公布，厂家留了一手，也许打算把悬念留到车展现场再揭底。
动力方面，增程版搭载GE15A6L 1.5升增程器，净功率110千瓦，前后双电机峰值130千瓦和180千瓦，电池组容量43.7kWh，CLTC纯电续航220公里，总续航可以突破1200公里——城市跑纯电，长途靠增程，两全其美。一台车搞定电动日常和混合越野，没有续航焦虑，只剩下选色纠结。纯电版更是“暴力美学”：双电机系统，最大功率130千瓦和202千瓦，电池组105.4kWh，续航可达650公里，“高压快充”技术让充电像冲咖啡一样快。但测试工况暂未公布，实际续航还得再打个问号。
价格呢，增程版预计起步30万，纯电版更上层楼，或许32万元起。烈马变魔术，燃油、增程、纯电三位一体，能否一扫此前的销量沉寂？这道选择题留给市场，也留给每一个越野情怀的中国车主。
从外观到动力，烈马新能源上演的升级大戏，其实是一种自救。过去的烈马执着于“硬汉形象”，但今时今日，仅靠颜值和敞篷还不足以打动挑剔的中国买家。如今新能源时代，烈马用科技感“熄火重启”，试图撬开SUV市场的新入口。用户当然期待一辆既能下河摸鱼、又能城市代步的“全能战车”，只是越野和新能源的结合，是天作之合，还是“火烧连营”，还有待中国市场去验证。
等到成都车展上新款烈马亮相，人们到底是感叹它的发光门标，还是吐槽门把手太过分，抑或为纯电续航和价格掏钱，都将是今年车市最值得围观的现场。“新能源越野”这把火，烈马会不会烧出新局，还是再添一把薪薪，把自己烧糊？答案时间才知道。
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