比亚迪唐DMP车主反映底盘脱焊，售后处理引不满

比亚迪唐DMP底盘异响调查 焊接点与售后服务的双重考验

那通客服电话结束时，我盯着车库里的唐DMP出神。34万买的混动旗舰，此刻像道未解方程式。

底盘传来的金属摩擦声持续两周了。起初是过减速带的轻微异响，后来变成每次转向都有清晰的＂咔哒＂声。维修中心第一次检查说是＂正常工况＂，第二次坚称＂未发现异常＂。直到我坚持举升车辆——底盘护板内侧，两处焊点开裂得明明白白。

焊接工艺？材料强度？还是结构设计？师傅拿着检测仪左右打量，最终憋出一句＂可能遇到过较大冲击＂。

可我清楚记得，这车连马路牙子都没蹭过。

焊接质量不该是概率问题。新能源车底盘承载着电池包整体安全，每个焊点都是守护高压系统的关键防线。当维修经理暗示＂用户使用不当＂时，我翻出了每次保养记录——全部在4S店进行，全部符合保养周期。

维权群里有位工程师点破关键：高扭矩输出车型，底盘应力分布需要更精确计算。混动系统瞬间爆发的600牛米扭矩，是否超出了某些连接点的承受极限？这个疑问在售后体系里转了三周，从技术主管到区域经理，所有人都承认问题存在，却没人愿意承担责任。

事情转机出现在第十次沟通后。厂家终于派来技术团队，带着专业检测设备。他们卸下整个电池组，对车架进行三维扫描。那份检测报告终于承认＂焊接工艺存在改进空间＂——不是路况问题，不是驾驶习惯，就是制造环节的疏漏。

现在车辆还在维修站，更换整个车架总成。这个过程教会我几件事：

保留所有维修记录，包括每次对话录音

要求书面检测报告，不接受口头判断

了解三包法规定，同一问题维修超30天可换车

这不是个例。随着新能源车迭代加速，生产工艺与质量控制的匹配度面临严峻考验。消费者用真金白银支持国产品牌向上突破时，合理的期待不过是：问题出现时，能得到真诚的回应和专业的解决。

造车是条漫漫长路。从电动化到智能化，从参数领先到品质可靠——每个焊点，都是通往未来的印记。