2025年9月12日，工信部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，提出力争全年汽车销量3230万辆左右的目标。
就在同一周，"金九银十"销售旺季迎来新车密集发布潮——短短半个多月里，大量新车发布会轮番登场。
这场"车企内卷大战"里，智能座舱成了各家必争的焦点：有的车型主打"三联屏贯穿式设计"，有的搞"副驾娱乐屏+后排娱乐屏"组合，还有车企把HUD、仪表、中控、副驾、空调控制全堆上，恨不得把座舱变成"屏幕展览馆"。
可试驾视频一放，网友们坐不住了："开车得盯着路面，这屏多了，眼睛不够用啊！"
社交平台立刻炸锅：有人说"这才是未来"，有人骂"花里胡哨不安全"。
这事儿为啥能引发争议？
其实就俩字儿——屏幕。
现在新车不堆两块屏都不好意思叫"智能车"，但屏幕越多真的越好吗？
机械仪表和数字屏打架这么多年，到底谁更懂开车的人？
今儿咱就掰开了聊。
智能座舱多屏联动技术——"多屏联动"是黑科技，还是车企的"堆料内卷"？
就说9月这波新车发布潮吧，车企发布会上那叫一个热闹。台上的产品经理拿着激光笔，指着PPT上密密麻麻的屏幕布局图，嘴里蹦出一连串让人云里雾里的词儿："三屏联动""信息无缝流转""智能分发"。
听着挺唬人，具体啥意思呢？
翻译过来就是：导航信息能从仪表屏跳到中控屏，副驾的乘客能通过自己那块娱乐屏帮主驾调个空调温度，后排小孩儿看动画片不影响前排开车。
这概念确实美好。
可实际坐进车里体验，故事就不一样了。有个做汽车测评的博主，前两天刚试驾了某款号称"五屏互联"的新车，回来就在视频里吐槽开了。他说副驾那块15寸的大屏，白天阳光一照反光严重，坐主驾位置想瞟一眼导航信息，得歪着脖子往右看，视线完全离开了前方路面。
闹心的是调个空调，以前老车上旋钮一拧搞定，现在得先在小屏幕上找到空调图标，点进去再滑动调温度，整个过程得盯着屏幕操作，要不就得喊语音助手。可语音这玩意儿吧，车里放着音乐、副驾的人在说话、窗外还有车流噪音，识别准确率直线下降，喊三遍没反应是常事，还得乖乖伸手去点屏幕。
这车企为啥非得往车里塞这么多屏呢？
说穿了就是竞争压力大，大家都急眼了。
你回想三五年前，新能源车刚开始火的时候，各家比什么？比续航里程，你500公里我就600公里；比百公里加速，你4秒我就3秒多。可这些参数现在都卷到头了，续航普遍过500，加速快到4秒以内再往上提升，用户也感觉不出啥区别了。
怎么办？
得找新战场啊。
智能座舱就这么被推到了台前，成了车企展示"科技感"的新舞台。
你看现在的新车发布会，但凡不提"几块屏""多屏联动""智能交互"，都不好意思说自己是新能源车。厂家内心的小算盘很简单：隔壁家的车有两块屏，我得整三块，要不消费者会觉得我偷工减料、技术落后。
可这逻辑有个致命问题——堆屏幕容易，把每块屏都用对地方、用出价值，那可太难了。
开车这事儿，驾驶员真正需要的核心信息就那么几样：当前车速多少、导航下个路口往哪拐、有没有碰撞预警或盲区提示。把这些关键信息清清楚楚摆在眼前最容易看到的位置，才是硬道理。结果现在不少车，把一堆花里胡哨的功能全塞进来：副驾屏能刷短视频、能玩小游戏、能看股票行情，后排屏能投屏追剧。
这些东西不能说完全没用，但对开车本身帮助有多大？
答案很明显。
这事儿的因果关系其实挺清楚：车企为了在市场上搞出差异化、抢眼球，把"多屏"当成了核心卖点来推；可真正买车用车的人，要的压根儿不是"能看几块屏"，而是"这些屏好不好用""会不会添乱"。就跟当年手机行业一样，有段时间各家品牌疯狂堆摄像头，后置四摄、五摄、八摄，恨不得把整个后盖铺满镜头。
可绝大多数用户拍照，用来用去还是主摄那颗，其他几个镜头纯粹吃灰。
现在手机厂商不也开始务实了吗，不比镜头数量了，改比影像算法、夜景优化、人像虚化效果。
汽车行业这轮多屏竞赛，会不会也走同样的路？
很有可能。
车规级OLED屏幕——多屏背后的"隐形成本"，比你想的贵多了！
可能有人会说，不就多装几块屏幕嘛，现在液晶面板又不贵，能有多高的成本？
要真这么想，那可就把事情看简单了。
车载屏幕和你家里的电视、电脑显示器完全是两码事，里头的门道多着呢。
先说硬件成本这块儿。一块12寸的车规级OLED中控屏，采购价格就在1800到2500块钱之间，这还只是屏幕本体的价格。要是副驾再来一块同样尺寸的娱乐屏，而且还得用防眩光镀膜、高亮度背光模组这些特殊材质，成本翻倍，妥妥奔着5000块去了。
你可能会问，为啥副驾屏要用这么贵的材料？
因为它的位置比中控屏更靠近侧窗，白天阳光直射的时间更长，普通屏幕根本扛不住，要么反光刺眼，要么亮度不够看不清，必须上更高规格的面板才行。
要命的还在后头——算力需求。你家电脑只接一个显示器的时候，显卡压力不大，流畅得很；可要是同时外接三四个显示器，每个都跑高清视频，那显卡风扇立马呼呼转，系统卡顿是分分钟的事儿。车机系统也一样，一块屏显示导航、一块屏播放视频、一块屏跑仪表信息、再来块屏控制空调和座椅，这些画面要同步刷新、互不干扰，没有强大的芯片算力支撑根本玩不转。
现在主流的车机芯片，像高通骁龙8295、地平线征程5这些，单颗价格都在几百美元，而且为了带动多屏运行还得配更大的内存和存储空间，整个电子电气架构的成本蹭蹭往上涨。
一台入门级家用车，如果从单屏改成三屏方案，光这部分硬件成本增加就得六七千块钱，这钱都得摊到车价里，羊毛出在羊身上。
咱再聊聊维修成本，这个更吓人。
传统的机械仪表盘，结构特别简单，就是一堆齿轮、指针、步进电机组成的，皮实耐用。就算开了十年八年出点小毛病，去修理厂换个总成，零件加工时费，七八百块钱能搞定，贵点的也就一千出头。
可数字屏就不一样了，它是精密电子元件，怕摔、怕磕、怕高温、怕进水。
前两天看到个案例，一位车主倒车时不小心撞了下后柱，气囊没弹出来，但震动导致中控屏内部排线松动，屏幕黑屏。送到4S店一查，说是屏幕总成坏了得整体更换，报价8600块钱，保险公司还不给全赔，理由是"非碰撞损坏部件"。
车主当场傻眼，修个屏的钱都够买两部高端手机了。
屏幕越多，背后的线束布置就越复杂。中控屏要走一组线，副驾屏要走一组线，后排娱乐屏还要走一组线，再加上HUD的线、仪表的线、摄像头的线，整个中控台下面密密麻麻全是线束。这么多线挤在一块儿，夏天高温暴晒车内温度能到六七十度，线路老化、短路的风险大大增加。
别提万一出个交通事故，碰撞导致屏幕碎裂，那些锋利的玻璃碎片对车内乘员来说可都是安全隐患。
现在有些车企开始用钢化玻璃或柔性屏来降低碎裂风险，可这又进一步推高了成本。
反过来看传统的机械仪表，就像个老实巴交的农村大叔，没啥花样但特别靠谱。它不需要高算力芯片驱动，不怕屏幕黑屏死机，指针和刻度盘通过物理结构显示信息，反应速度比数字屏渲染还快。
虽然看着没那么炫酷科幻，但胜在结构简单、维修便宜、故障率低。
对于那些预算有限、注重实用性的家庭用户来说，机械仪表配一块小尺寸的液晶屏补充显示，这种组合可能才是性价比高的选择。
智能座舱交互系统——多屏真能提升驾驶体验？数据说"未必"！
说到这儿，肯定有人会反驳：你光说多屏的问题，那它总归也有好处吧？
要不然车企为啥都往这个方向走呢？
这质疑有道理，咱们就摆事实讲数据，看看多屏座舱到底是"科技升级"还是"智商税"。
J.D. Power在2025年6月5日发布的中国新能源汽车质量研究报告里，给出了一组挺扎心的数据：今年新能源车的整体初始质量问题数是每百辆车226个，比2024年的210个增加了16个。注意这个趋势，按理说技术越成熟、供应链越稳定，质量问题应该逐年下降才对，可现实是反过来的。
报告特别指出，智能座舱相关的用户投诉量明显上升，主要集中在"车机系统卡顿""屏幕死机黑屏""语音识别不准""触控反应迟钝"这几个方面。
9月12日的2025华舆奖智能座舱评选活动上，好几位行业专家不约而同地提到了同一个问题。
研究显示，当前智能座舱面临的核心挑战之一，就是复杂场景处理能力不足。测试发现，现有大模型在复杂指令识别、模糊需求理解、跨域协同等方面普遍存在短板，这影响了用户的实际体验。
咱们把这事儿掰开了说。
开车时驾驶员的核心需求无非三样：知道自己开多快，有没有超速；导航下一步往哪走，提前变道；周围有没有危险，比如盲区有车、前车急刹。就这三样信息，传统的机械仪表盘配个小液晶屏就能清清楚楚展示：车速指针指着刻度，一眼扫过去立马知道；导航箭头在小屏幕中央，转弯提示醒目；预警信息红色图标闪烁，想忽略都难。
可现在的多屏车怎么做的呢？
车速信息显示在仪表屏的左下角，数字很小得仔细看；导航地图铺满了中控大屏，但因为屏幕太大视线得往右偏移30度才能看全；碰撞预警提示音响了，可警示图标出现在仪表屏的右上角，和导航信息隔了老远，驾驶员得用余光扫两个区域才能获取完整信息。
这么一折腾，本来一眼能看明白的事儿，现在得扫视屏幕两三次。
有研究机构专门测过，驾驶员视线离开前方路面超过2秒，发生事故的风险就会明显上升。在城市道路时速60公里的情况下，2秒钟车辆会前进33米，这33米里要是窜出个行人或者前车急刹，反应时间根本不够。
多屏车因为信息分散，驾驶员平均每次获取信息的时间比单屏车多出0.8到1.2秒，这风险可不是闹着玩的。
再说那些娱乐功能，副驾屏能看爱奇艺、刷抖音、玩游戏，听着挺美好。
可实际使用中问题一大堆：屏幕亮度控制不好，晚上开车副驾刷手机视频，那屏幕光线晃主驾的眼；声音外放的话影响主驾听导航语音；就算戴耳机看，副驾的人动来动去、发出笑声或感叹，也会分散主驾的注意力。
尴尬的是，很多时候副驾根本就没人坐，那块15寸的大屏就这么亮着，既费电又没啥用。
有个做二手车评估的朋友跟我聊过，他说现在收车特别怕那种多屏的新能源车，尤其是用了两三年的。
为啥？
因为屏幕老化问题很普遍，要么出现坏点、亮线，要么触控不灵敏，修起来贼贵。买家一看屏幕有瑕疵，立马压价，少个万把块钱很正常。
相比之下，传统机械仪表的车保值率反而高，因为那玩意儿基本不出问题，就算旧了点，功能也不受影响。
智能座舱设计方案——答案可能和你想的不一样！
这阵子在各大汽车论坛和社交平台上，"屏幕多少才合适"的讨论热度一直居高不下。
我翻了翻评论区，发现大家争论的焦点主要集中在三个问题上，咱们一个一个来聊。
以后机械仪表会不会被彻底淘汰？
很多人觉得这是必然趋势，就像功能机被智能机取代一样，数字化、智能化是大势所趋，机械仪表早晚得退出历史舞台。可我个人觉得，这事儿没那么绝对。你看现在手表市场，Apple Watch、华为Watch这些智能手表卖得火爆，功能确实强大，可劳力士、欧米茄这些传统机械表品牌依然活得好好的，而且越卖越贵。
为啥？
因为有一批用户就是喜欢机械表的质感、可靠性和那种不依赖电池的踏实感。
汽车仪表也一样，机械仪表有它独特的优势：结构简单、成本低、故障率低、信息显示直观。
对于10万块以下的入门级家用车来说，用全液晶仪表性价比不高，不如机械仪表加一块5寸小液晶屏的组合实惠。就算是20万、30万级别的车，也可能保留基础的机械式车速表和转速表，再配一块液晶屏来显示导航、多媒体信息，这种混合方案兼顾了可靠性和功能性。
而且你想，万一车机系统出了bug、芯片死机，全液晶仪表黑屏，连车速都看不到，这多危险。
机械仪表就不存在这问题，它是独立供电的物理结构，车机挂了不影响它工作。
从安全冗余的角度考虑，保留机械仪表作为备份方案，其实挺有必要的。
多屏车是不是"智商税"？
这个得分情况看，不能一棍子打死。
如果屏幕的增加确实能提升使用效率、改善体验，那就不是智商税，是花钱买价值。比如有的车把仪表屏、中控屏、HUD三块屏做了很好的信息分层：仪表屏只显示车速、挡位、油耗这些基础行车数据；中控屏负责导航地图、多媒体控制、车辆设置；HUD把关键的转向提示、限速信息投射在前挡风玻璃上。
这样一来，驾驶员不用转头、不用低头，视线始终保持在前方，信息获取效率大大提升，这种多屏设计就是有价值的。
可要是只为了堆数量、拼参数，搞些中看不中用的花活儿，那就纯属交智商税了。
副驾屏能打《王者荣耀》有啥用？
后排屏能K歌有啥用？
这些功能听着新鲜，可一年到头能用几回？
大部分时间那屏幕就亮着个默认画面，除了耗电、增加成本，对开车体验没有任何帮助。
判断多屏车值不值的标准其实很简单：看每块屏是不是都有明确的、不可替代的功能，是不是真正解决了用户的痛点。
如果答案是肯定的，那这钱花得值；如果只是为了跟风、撑场面，那就是被营销套路给忽悠了。
未来屏幕会不会越变越少？
我觉得大概率不会，但屏幕的形态会变，会朝着"更聪明""更隐形"的方向发展。
什么意思呢？
就是说物理上的屏幕数量可能不会明显减少，但屏幕的存在感会降低，它们会更好地融入到座舱设计里，不再那么突兀。
比如AR-HUD技术，把导航信息、车道线、前车距离这些关键信息，以增强现实的方式投射在前挡风玻璃上，和真实路况叠加显示。
这样一来，驾驶员压根不用低头看中控屏，所有信息都在视线正前方，既安全又高效。再比如透明A柱，用屏幕和摄像头解决A柱盲区问题；或者把空调、座椅、氛围灯的控制集成到触控扶手里，通过手势、压感来操作，减少对屏幕的依赖。
语音交互也会越来越重要。
现在的车机语音助手虽然还不够完美，但进步速度很快。等到识别准确率、反应速度、上下文理解能力都上来了，很多操作就不需要盯着屏幕点点戳戳了，说一句话搞定。
那时候屏幕的角色会从"交互中心"变成"信息展示窗口"，存在感自然就降低了。
所以我的判断是：未来智能座舱的屏幕不会变少，但会变得"克制"、"聪明"，不再为了炫技而存在，而是真正为驾驶服务、为安全服务。
那些华而不实的功能会被逐渐淘汰，留下来的都是经过市场检验、用户真正需要的东西。
智能座舱人车交互——屏幕不是越多越好，科技得"懂人"
从最早的机械仪表，到后来的单块液晶屏，再到现在满座舱都是屏的"多屏时代"，汽车座舱这些年的变化，说到底就是一场"人"和"科技"之间的博弈。
车企拼命堆屏，是想证明自己技术先进、紧跟潮流，想让消费者觉得"这钱花得值，我买到的是未来"；可真正掏钱买车、天天开车的用户，要的从来不是"科技有多炫"，而是"科技懂不懂我"。
你那五块屏、六块屏，要是让我开车更累、更分神，那还不如一块简简单单的仪表盘来得实在。
我想象中未来比较理想的智能座舱应该是这样的：主驾面前有一块适中尺寸的集成屏，车速、导航、预警信息分区清晰，不用来回找；副驾如果需要娱乐功能，给他一块独立屏，但要做好防眩光、亮度自动调节，确保不影响主驾；空调、座椅、氛围灯这些高频操作，保留物理按键或旋钮，别全塞到屏幕子菜单里让人翻来翻去；HUD把关键提示投在前挡风玻璃上，语音助手随叫随到，真正做到"信息就在眼前，操作不用动手"。
这样的座舱，屏幕数量可能不多，但每一块都在最合适的位置、承担着最重要的功能，不多余、不添乱，就像一套好用的工具箱，你想要的工具伸手就能拿到，用不着的也不会碍事。
说到底，开车这事儿最重要的永远是安全。
屏幕再炫酷、功能再花哨，要是因为它分了心、慢了反应、出了事故，那一切都是空谈。车企们与其绞尽脑汁比谁的屏多、谁的屏大，不如踏踏实实想想怎么让每块屏真正"好用""有用"，怎么让驾驶员轻松、安全、舒服地开车。
技术是为人服务的，不是用来绑架人的。
屏幕多不多不重要，重要的是用着顺不顺手；科技炫不炫不重要，重要的是懂不懂人心。
哪天车企真把这个道理想明白了，智能座舱这场"内卷大战"也就该结束了。
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