小米SU7炒家血亏20万离场，二手市场成“韭菜”收割机？

小米SU7炒家血亏20万离场，二手市场成“韭菜”收割机？

所有冲着雷军那句“50万内没对手”冲进小米汽车二手市场的黄牛和散户，大概肠子都悔青了。短短几个月，从一车难求、订单转让价动辄加价五万，到如今准新车价格血崩式下跌，这场围绕小米首款车型的财富狂欢，以一种始料不及的速度演变成了大型翻车现场。最惨的莫过于那些砸下真金白银囤积顶配SU7 Ultra的“勇士们”，落地近60万的新车，转手可能直接蒸发掉一辆雅阁的钱。这哪里是淘金，分明是踩进了深不见底的价值黑洞。

要我说，这结局从一开始就注定了。恕我直言，那些在上市初期疯狂扫货、企图靠信息差和时间差狠赚一笔的炒家，压根没搞懂小米汽车这门生意的底层逻辑。他们以为抢到的是第二个“茅台”或者“特斯拉Model 3”，结果到手的却是一台快速贬值的消费电子品。原因很简单，就两点。

第一，小米压根就没想配合你们玩“饥饿营销”那套老把戏。雷军的算盘打得比谁都精，初期交付慢根本不是产能爬坡有问题，而是一种精准的营销策略——用“缺货”营造出“爆款”的全民热议氛围，把热度炒到最高。一旦话题度和订单量达到预期，工厂产能立刻开足马力。看看数据，2024年6月，小米SU7单月交付量直接冲到1.6万台，到了8月，累计交付已经突破10万大关。当新车开始像自来水一样流入市场，你手里那台所谓的“稀缺”准新车，还有什么溢价可言？供需关系瞬间逆转，所谓的投资价值立刻现了原形。

第二，也是更狠的一点，小米自己就在用“掀桌子”的价格和快速迭代，亲手刺破二手市场的泡沫。很多人只看到SU7上市时的定价有多么“良心”，却忽视了这种定价策略对二手车残值的毁灭性打击。一辆官方定价才二三十万的车，你让二手车主怎么有底气挂高价？更别提小米互联网公司骨子里的那种“卷王”基因，OTA升级、配置调整甚至潜在的价格策略调整，都可能让老款车型的技术和价格优势迅速归零。这根本不是一个稳定的、可以靠年份和里程来估值的传统汽车市场，这更像是一个手机市场，新品发布即意味着旧款快速过时。

所以，别再同情那些在二手市场亏得血本无归的所谓“米粉”或投资者了。这场游戏里，真正的大赢家只有一个，那就是成功引爆市场、完成原始用户积累的小米公司。而那些涌入二手市场的资金，不过是为这场盛大发布会贡献门票和气氛的“气氛组”罢了。当潮水退去，谁在裸泳一目了然。现在问题抛给你了：你觉得，这种由厂商主导的、产品价值剧烈波动的模式，会是未来智能电动车市场的常态吗？下一个被“收割”的，又会是谁？