新能源重卡试跑宝鸡厂区，刘义揭秘法士特全栈布局，内卷竞争下的新突破

新能源、出口、智能制造，法士特的三条暗线

那天在宝鸡厂区门口等刘义的时候，正好碰到一辆试跑的新能源重卡缓缓驶出。车身上那套蓝色涂装很扎眼，听旁边维修师傅嘀咕：“这是他们新下线的EV330-6E240电驱动系统车。”说是双中间轴结构，还带个气动换挡执行机构——这玩意儿以前我只在技术图纸上见过。

刘义后来聊起，他们这几年不光守着传统变速器，还盯紧了电驱桥、线控底盘这些新东西。他说得轻描淡写，其实背后是全栈自研，从变速箱、电机到电控一手抓，还得跟上下游伙伴打配合，把产业链捏成一个整体。销售部的小赵插话，说去年有个跑西北矿区的客户，用他们8挡AMT加液力缓速器组合，一年下来刹车片几乎没怎么换过，“省心”两个字挂嘴边。

厂里老技工讲过一个小插曲：早些年法士特做8挡升级时，有司机嫌档位多麻烦，可真用起来才发现长坡路段油耗能压下来。这种“先骂后夸”的事，在新能源产品上也发生过。有个物流公司买了蓝驰800V系统方案的新车，刚开始担心充电桩匹配问题，现在倒好，每次回程顺路快充半小时就够，再也不用夜里找柴油站排队了。据说这个800V大功率SiC控制器，让整套系统减重三成多，续航还能蹭蹭往上涨。

聊出口的时候，他眉毛挑了一下，说海外市场不好啃，但必须去深水区。他们泰国工厂当年投产时，本地人还以为只是来卖零件的，现在不仅给沃尔沃UD卡车供货，今年还第一次向美洲交付自主生产的减速机。我记得东欧那边也是热闹——5月份第3万台变速器下线，当地主机厂的人请他们喝了烈酒庆祝，那批9挡AMT和缓速器通过欧盟E-Mark认证算是敲开门槛了。

有意思的是，他们搞智能制造也挺拼。我参观高智新的时候，看着“黑灯”工厂里机器人自己搬运、装配，有点像科幻片场景。据现场工程师吹牛，这条线上6小时可以无人干预完成生产，全靠数字孪生和数据闭环管控。有一次调试程序出了小错，一个机械臂停在半空愣神，好几个师傅围过去研究半天才发现是传感延迟，不是什么大毛病，却被笑话了一周——“连机器都要摸鱼”。

他最后提到和秦川集团协同，把上下游一起拉进来升级改造，中轻卡基地规模已经出来了。“传统动力我们不会丢，新能总成要领着走”，他说完又看向窗外场上的车辆，一阵风卷起尘土，把远处一辆正在做耐久的大卡遮住，只剩模糊轮廓，看不清颜色，也猜不到它下一站会去哪儿跑活计。

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