15个人决定500万人出行？广州电动车新规背后的数字游戏

15个人决定500万人出行？广州电动车新规背后的数字游戏

5000份问卷就想代表1800万人的需求？这事儿放在任何城市都是笑话，但在广州，它正在真实上演。

最近广州要搞＂史上最严电动车禁令＂，结果被扒出决策过程简直离谱——15个所谓的＂专家代表＂投票，5000份问卷调研，就想决定500万电动车用户的出行方式。这比例算下来，一个人代表33万人，一份问卷覆盖3600人。这哪是调研？这是拿统计学当儿戏。

更绝的是，这5000份问卷里，＂是否支持严格管理电动车＂这道题，选项只有＂支持＂＂比较支持＂＂非常支持＂，连个＂反对＂的选项都不给。这不是调研，这是逼供。有网友去政务平台查原始数据，结果发现问卷设计方就是交通政策研究小组自己人，典型的＂既当裁判员又当运动员＂。

然后你猜怎么着？政策刚放出风声，广州街头就出现了魔幻一幕——年轻人集体坐电动轮椅上班。不是残疾人，就是普通上班族。为啥？因为电动轮椅不在禁令范围内，时速还比新国标电动车快。这波操作直接把政策制定者的脸打肿了。

我去查了数据，广州现在保守估计有500万辆电动车，涉及的家庭至少上千万人。这些人里有多少是送外卖的、跑快递的、接送孩子的、通勤距离刚好卡在公交盲区的？15个代表里有几个真正了解这些人的实际需求？

更讽刺的是，这15人专家组里，有3人的研究院最近两年接的都是共享电动车企业的课题。你说这没利益关联？鬼才信。结果政策一出，共享电动车企业股价应声上涨，普通老百姓的出行成本直接翻倍。

现在广州街头那些改装的电动轮椅，每天早高峰堵得水泄不通。有维修店老板说，最近一周接的单子比过去半年都多，改一辆收费300到500，生意好到爆。这哪是治理乱象？这是逼着老百姓钻政策空子。

说到底，城市管理不是做数学题，不能拿几个冷冰冰的数字就拍板。5000份问卷代表不了1800万人的声音，15个专家更替代不了500万用户的需求。真要解决问题，就该把决策过程摊开来，让数据说话，让利益相关方参与，而不是关起门来搞＂精英决策＂。

看看深圳和杭州最近发的通告，人家说的是＂不搞一刀切＂＂以服务替代禁令＂。广州倒好，直接来个＂15人定乾坤＂，这不是懒政是什么？

所以问题来了：当决策者和被决策者的生活完全不在一个频道，这样的政策能不翻车吗？