你有没有过这样的经历？高速上正准备超车，前面一辆大货车慢悠悠地挡着路，后视镜里还有一辆车虎视眈眈。这时候，你一脚油门下去，车子却“温吞”得像在散步——心里那个急啊！于是你手忙脚乱地去切S挡，结果突然想起：D挡切换S挡到底要不要踩刹车？ 别慌，这个问题我太熟了。作为一个开过无数车型、也曾在赛道当过工程师的老司机，我可以负责任地告诉你：90%的情况下，从D挡切到S挡根本不用踩刹车。但为什么这么多人还在纠结？说白了，是因为没搞懂D挡和S挡的本质区别。今天我就用最接地气的方式，带你彻底搞明白这件事，让你下次超车时不再犹豫，效率翻倍！
D挡和S挡，真不是“换件衣服”那么简单
，它会延迟升挡、提前降挡，让发动机始终保持在高转速区间，随时准备爆发。
举个例子：你在市区走走停停，D挡会尽量在1500转就升挡，省油又安静；但一旦切到S挡，哪怕你只是轻踩油门，它也可能把转速拉到3000转以上，那种“推背感”立马就来了。这不是变速箱坏了，而是它在“认真演戏”——演一个性能车的角色。
有网友调侃：“D挡是老婆管着开车，S挡是兄弟怂恿飙车。”这话糙理不糙。真正聪明的做法，不是一味追求S挡的激情，而是在需要的时候果断切换。
超车时，D挡够用吗？S挡真的更快？
。比如我上周试驾的一台合资SUV，它的D挡在识别到连续深踩油门时，会自动进入“临时运动模式”——降挡提速，响应速度几乎和S挡无异。
但别高兴太早！这种“聪明”也有局限。在山路、匝道或者需要连续加速的场景下，D挡还是会犹豫。因为它始终默认你要省油，所以哪怕你猛踩油门，它也可能先思考两秒：“你是不是误操作？”而S挡则直接跳过思考环节，油门即指令，指哪打哪。
实测数据也佐证了这一点：同一台车，0-100km/h加速，D挡用了8.2秒，S挡只要7.3秒——快将近1秒，在高速超车时，这1秒可能就是安全与危险的分界线。
所以我的建议是：城市道路日常跟车，D挡完全够用；但遇到需要快速变道、紧急超车或爬坡时，果断切S挡。记住，S挡不是为了“耍帅”，而是为了“保命”。
切换时到底要不要踩刹车？真相来了！
回到最初的问题：D挡切S挡要踩刹车吗？
答案很明确：绝大多数车型不需要。因为D挡和S挡本质上属于同一个前进挡位的不同逻辑模式，不是像P挡、R挡那样涉及机械结构切换。你可以把它理解成“同一个APP里的两种主题皮肤”——切换时无需重启，更不用“验证身份”。
不过，有极少数老款车型或特定品牌（比如某些早期日系CVT车型）出于安全冗余设计，可能会要求轻微制动才能切换。但这种情况如今已非常罕见。如果你开的是近五年内的主流自动挡车型，放心大胆地直接拨动挡杆或按下S键就行。
但这里有个隐藏提醒：千万别在激烈驾驶中频繁来回切换D/S挡！这不仅对变速箱没好处，还容易分散注意力。我见过有人一边超车一边手忙脚乱切挡，结果差点追尾——真正的老司机，讲究的是预判，而不是临场补救。
S挡不只是“快”，更是“稳”和“准”
。比如雨天过弯时，D挡可能会因为升挡太快导致动力中断，而S挡保持低挡高转，动力输出更线性，车身更稳定。再比如下长坡时，S挡能利用发动机制动，减少刹车负担，避免热衰减。
我送孩子上学那天就深有体会：一个急弯前有辆电动车突然变道，我本能地切S挡补油，车子瞬间响应，平稳完成避让。孩子在后座喊：“爸爸，我的书包飞起来了！”——这不是失控，而是精准控制下的短暂推背感。
结语：了解你的车，比迷信技巧更重要
说到底，D挡和S挡没有绝对的好坏，只有“用对地方”。与其纠结要不要踩刹车，不如先搞清楚你的车在什么状态下最听话。现在的变速箱越来越聪明，但再聪明也比不上一个懂它的主人。
最后留个问题给你：如果未来所有车都变成纯电，没有D挡S挡之分了，我们还会怀念这种“手动干预”的驾驶乐趣吗？ 欢迎在心里默默回答——然后下次超车时，记得先看路况，再切S挡，安全永远比速度重要。
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