【原创·独家】据《网弘车谈》独家海外通讯员Greg Kable提供的最新消息，宝马在慕尼黑车展前夕正式发布了第二代iX3。这是首款基于全新Neue Klasse（新世代）电动平台打造的量产车型，被视为宝马数十年来在技术和设计上的一次重大转折。
新车计划于2026年年中在中国上市。作为奥迪Q6 e-tron和奔驰GLC EQ的直接竞争对手，它取代了自2020年以来在部分市场销售的第一代iX3，并引入了全新的800伏电气架构。宝马已确认至少有六款新车将采用这一平台，其中包括计划于明年推出的全新i3——这是宝马3系轿车的纯电动版本。
首代iX3本质上是一款“过渡车型”——基于X3的燃油车架构（CLAR平台）在中国生产的电动化改造版。虽然帮助宝马在电动SUV领域抢占了先机，但受制于燃油车底盘的妥协。
第二代车型完全不同。从零开始作为电动车开发，它将在宝马位于匈牙利德布勒森的新工厂生产标准轴距版，同时也将在华晨宝马沈阳工厂投产长轴距版。它是宝马全新设计语言的开端，搭载第六代电驱系统（由宝马自研电机驱动），并配备宝马所谓的“四大超级大脑”电子架构，替代传统分散式控制单元。
在宝马的产品阵列中，全新iX3与第四代X3并行销售，给予消费者在燃油与电驱动两种完全不同风格之间的选择。
在尺寸上，iX3与X3略有差别：车长4782毫米，车宽1895毫米，车高1635毫米，比X3长27毫米，但窄25毫米、低25毫米；轴距增加32毫米，达到2897毫米。风阻系数仅为0.24，在SUV中极为出色。
外观方面，前脸重新演绎了宝马标志性的“双肾”设计，采用竖向排列并带有灯光效果的纤薄格栅，呼应了上世纪60至70年代的宝马经典车型。格栅两侧为一体式黑色面板，整合了前灯和发光元素。发动机舱盖中央有雕刻式线条，两侧隆起。车身侧面突出宽大的轮拱和简洁顺滑的表面处理，没有传统的肩线。车尾则采用深嵌式尾门和宽大的尾灯。
车内的变化更为彻底。中控台由横向贯穿的“横梁”结构组成，强调空间感和数字化界面。全新Panoramic iDrive系统将关键信息投射在前风挡底部，并可选装3D抬头显示器。17.9英寸菱形中控屏负责大部分功能，搭配带有触觉反馈的六边形方向盘。
氛围灯布置在织物表面下，座椅采用新开发材料，营造“休闲客厅”氛围。得益于Neue Klasse平台的空间优化，后排腿部空间显著增加，行李厢容积为520–1750升，前舱还提供58升储物空间。
宝马称新iX3是其首款真正的“软件定义汽车”。四个“超级大脑”分别负责驾驶动态、信息娱乐、自动驾驶和车身功能，取代数十个独立控制单元，实现更快的处理速度、更少的布线和更广泛的OTA升级能力。
Panoramic iDrive和全新操作系统X支持更多娱乐功能，包括AirConsole游戏、YouTube和Disney+视频流。宝马智能个人助理未来将支持大语言模型（LLM），首先在美国市场实现自然语音导航。
首发车型iX3 50 xDrive为双电机四驱，后轴为同步电机，前轴为新型异步电机，综合功率345千瓦（469马力），峰值扭矩645牛·米，0-100公里/小时加速4.9秒，最高时速210公里/小时。后续将推出单电机后驱版本作为入门。
全新圆柱电芯电池组可用容量为108.7千瓦时，采用“电芯直装”结构，电池同时作为车身结构的一部分。宝马称其能量密度提升20%，成本和重量下降。WLTP续航里程为678-805公里。
充电性能也显著提升。iX3支持最高400千瓦的800V快充，10分钟可补充约372公里电量，10%-80%充电时间仅需21分钟。支持双向充电，可为外部设备、家庭或电网供电，中国市场上市时即可使用。
在驾驶特性方面，宝马引入名为“Heart of Joy”的新中央控制器，将动力、制动、能量回收和转向输入整合，反应速度比以前快十倍。据称日常制动98%由能量回收完成，并有“软停”功能改善低速制动质感。
驾驶辅助技术同样进步。新高速与城市辅助系统支持部分条件下长时间“解放双手”，并引入红绿灯识别和再生制动与机械制动无缝衔接的功能。
宝马表示，新iX3的全生命周期二氧化碳排放比前代降低34%。整车约三分之一部件采用二次原材料，包括机舱盖下的回收塑料和内饰中的PET纤维。匈牙利工厂生产过程将完全不依赖化石燃料。
作为首款Neue Klasse平台量产车，iX3不仅仅是X3的替代车型。它确立了宝马未来十年的产品模板，到2027年，宝马计划有40款新车采用其设计与技术元素。传统X3用户是否买账，以及消费者是否接受极简主义的内饰，还有待观察，但宝马的“Neue Klasse时代”已经正式到来。
*Greg Kable：任职《Autocar》、欧洲资深汽车媒体人，《网弘车谈》独家海外通讯员*
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